Jeśli uważasz, że konkurencja na torach i przetargi są drogą do uzdrowienia kolei regionalnej i przełamania monopolu PKP PR, to napisz i wyślij w tej sprawie list do ustawowego organizatora kolejowych przewozów regionalnych w województwie śląskim: Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego. Adres mailowy: lp.noiger-aiselis|airalecnak#lp.noiger-aiselis|airalecnak
W potocznym rozumieniu kolej to PKP. Tymczasem tak nie jest. Zapraszamy do przeczytania poniższego tekstu zaczerpniętego ze strony: http://pkp.boleslawiec.pl/info.html
"Przewodnik po spółkach kolejowych
Grupa PKP powstała w roku 2001 w wyniku procesu restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe. Celem tych przemian było - zgodnie z dyrektywami Unii Europejskiej - rozgraniczenie działalności przewozowej kolei od zarządzania liniami kolejowymi oraz utworzenie samodzielnych podmiotów prawa handlowego, mogących świadczyć usługi nie tylko na rynku kolejowym.
Grupę PKP tworzą: PKP S.A. - spółka dominująca (tzw. spółka-matka) oraz spółki operatorskie obsługujące rynki: przewozów pasażerskich (PKP Intercity, PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście), przewozów towarowych (PKP Cargo, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa) oraz spółki związane z infrastrukturą kolejową (PKP Polskie Linie Kolejowe, Telekomunikacja Kolejowa, PKP Energetyka, PKP Informatyka).
Rynek przewozów pasażerskich w Polsce
Organizatorem przewozów regionalnych są samorządy wojewódzkie (urzędy marszałkowskie), które zlecają przewoźnikom obsługę lokalnych połączeń kolejowych i dotują pociągi osobowe. Pociągi pospieszne i połączenia międzynarodowe są finansowane przez Ministerstwo Infrastruktury.
Dominującą rolę w sektorze przewozów pasażerskich pełnią dwie spółki: PKP Przewozy Regionalne oraz PKP Intercity, które obsługują połączenia kolejowe na terenie całego kraju.
PKP Intercity - spółka Grupy PKP uruchamia dalekobieżne pociągi międzywojewódzkie i międzynarodowe: pospieszne, Tanie Linie Kolejowe (TLK), ekspresowe (Ex), InterCity (IC), EuroCity (EC) i EuroNight (EN). Wszystkie pociągi z wyjątkiem pospiesznych objęte są rezerwacją miejsc.
PKP Przewozy Regionalne - spółka należąca (od grudnia 2008 r.) do samorządów województw organizuje kolejowe pasażerskie przewozy regionalne. Spółka obsługuje, poza nielicznymi wyjątkami (tj. pociągi pospieszne Wrocław - Drezno i Wrocław - Praga) pociągi osobowe i przyspieszone oraz dalekobieżne pociągi interREGIO (IR).
Polska kolej to już nie tylko PKP. W niektórych regionach kraju przewozy pasażerskie wykonują również inne spółki (samorządowe, prywatne bądź należące do Grupy PKP):
Koleje Dolnośląskie - spółka powołana przez sejmik województwa dolnośląskiego, z siedzibą w Legnicy. Rozpoczęcie działalności przewozowej nastąpiło 14 grudnia 2008 r. Spółka obsługuje połączenia regionalne na liniach Legnica - Świdnica - Kłodzko - Międzylesie oraz Wałbrzych - Nowa Ruda - Kłodzko. Docelowo planowane jest wznawianie przewozów na nieczynnych obecnie trasach przejmowanych od PKP Polskie Linie Kolejowe przez zarząd województwa (m.in. Wrocław - Trzebnica i Szklarska Poręba - Harrachov). Tabor przewoźnika składa się z autobusów szynowych zakupionych przez Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego.
Koleje Mazowieckie - spółka utworzona w 2004 roku wspólnie przez samorząd województwa mazowieckiego oraz PKP Przewozy Regionalne, na bazie dotychczasowego Mazowieckiego Zakładu Przewozów Regionalnych tejże spółki. Od 2008 roku Koleje Mazowieckie są w 100% własnością samorządu województwa mazowieckiego. Spółka obsługuje przewozy regionalne na terenie województwa mazowieckiego, a w sezonie letnim uruchamia również tanie połączenie (pociąg "Słoneczny") na trasie Warszawa - Gdynia.
Arriva PCC to brytyjsko-polska spółka joint-venture będąca wspólnym przedsięwzięciem dwóch koncernów działających w branży kolejowej: Arriva plc i PCC Rail S.A. Firma świadczy usługi w zakresie pasażerskich przewozów regionalnych. W 2007 roku wygrała przetarg na wykonywanie przez 3 lata przewozów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych w województwie kujawsko-pomorskim pokonując państwowe PKP Przewozy Regionalne.
PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście stanowi wydzielony system kolei miejskiej łączący Gdańsk, Sopot, Gdynię, Rumię, Redę oraz Wejherowo. Oprócz połączeń na trasie Gdańsk Główny - Wejherowo, PKP SKM na mniejszą skalę obsługuje inne miasta województwa pomorskiego. Obecnie pociągi PKP SKM kursują również do Lęborka, Słupska i Tczewa.
Warszawska Kolej Dojazdowa - spółka samorządowa wykonująca przewozy pasażerskie na linii Warszawa Śródmieście WKD - Podkowa Leśna - Grodzisk Mazowiecki Radońska z odgałęzieniem Podkowa Leśna - Milanówek Grudów.
Szybka Kolej Miejska w Warszawie łączy centrum stolicy z jej obrzeżami oraz przedmieściami. Z założenia ma być uzupełnieniem metra i alternatywą dla autobusów podmiejskich.
Obsługą wagonów gastronomicznych oraz wagonów sypialnych i z miejscami do leżenia (tzw. kuszetki) zajmuje się zależna od PKP Intercity spółka WARS".
Kujawsko-pomorskie jak widać nie ma podobnych problemów jak my. Arriva skutecznie "chłodzi" żądania PKP PR dot. dotacji. :)
UMWŚ boi się po prostu reakcji związkowców, dlatego nadal toleruje monopol ŚZPR. No co? Zrobi przetarg, wygra Arriva i wiecie co będzie? Wrzaski, krzyki, palenie opon, blokowanie torów i skomlenie, że UMWŚ odbiera chleb i pracę kolejarzom (tak jakby Ci z Arrivy kolejarzami nie byli).
Z niecierpliwością czekam na dzień, w którym konkurencja pojawi się na Śląsku. Nawet gdyby miała nie wygrać, to sam fakt, że się pojawi dużo by znaczył, bo być może dopiero wtedy ŚZPR przejrzałby na oczy, że w naszym województwie nie tylko oni mogą prowadzić przewozy, ale również inne firmy. A może nawet stawki by obniżyli, byleby wygrać przetarg? Jedno jest pewne, na pewno by się przestraszyli!
Co do związków zawodowych to ja się wolę nie wypowiadać. Taki sami beton jak PKP i KZK GOP. Mieliśmy już okazję na www.infokolej.pl dyskutować z jednym takim związkowcem, dyskusja do przyjemnych, a przede wszystkim do merytorycznych nie należała. Ta banda nierobów potrafi tylko drzeć mordy za przeproszeniem, że UM likwiduje połączenia, że odbiera im robotę itd. itp. Ja się tylko zapytam, dlaczego z pretensjami nie pójdą do PKP PR? No tak, zapomniałem… Za masowe cięcia 10 stycznia 2009 roku był odpowiedzialny UMWŚ. PR Katowice przecież niczego złego nie zrobiło, pomijam już fakt, że zostały zlikwidowane połączenia na tak frekwencyjnych trasach jak Gliwice-Katowice-Częstochowa, bądź niedawno reaktywowane takie jak Bytom-Gliwice czy Katowice-Tychy Miasto…
Moim zdaniem nie ma problemu. Jak tylko PKP PR stwierdzi, ze SAMA REZYGNUJE z przewozow pasazerskich na jakiejs linii, a CD lub ZSR jest zainteresowana, to w zasadzie po problemie!!
Nie zapomnijmy tylko, ze gdy - zalozmy NA PRZYKLAD - czeska kolej bedzie obslugoiwac trase Czeski Cieszyn - Goleszow, a slowacka Zylina - Cadca - Skalite - Zywiec - Sucha Beskidzka plus skomunikowania z autobusami przez przejscia graniczne Glinka-Novot i Korbielow-Orawska Polhora, to polaczenia te beda zorientowane rozkladem jazdy i taryfa w strone czeskich kolei i slowackich, tzn. z Goleszowa latwiej dojedzie sie do Karwiny, Hawierzowa, Opawy, Jablunkowa, Ostrawy, Frydku, Bogumina czy Frydlantu, anizeli do Katowic, Krakowa, Zabrza, Bedzina czy Jaworzna Szcz. Podobnie z Zywca latwiej sie dojedzie do Zyliny, Popradu, Bratyslawy, Trenczyna czy Wrutek, niz np. na polnoc woj. Slaksiego. I o pociagach osobowych bezposrednich Katowice - Zwardon mozemu zapomniec.
To byl tylko myslowy przyklad, ale moglby byc tez realny, czemu nie??
Ale i tak uwazam, ze lepiej, aby na trasie Cieszyn - Goleszow jezdzila CD anizeli zupelnie nic.
Na pograniczu Niemiec i Szwajcarii pomysl sie sprawdza i Szwajcarzy juz obsluguja wiele linii przygranicznych po obus stronach granicy DE-CH. Wiec uwazam, ze nie ma sie czego bac. Pod wzgledem komunikacyjnym tamto pogranicze jest wrecz perfekcyjnie skomunikowane i nie ma zadnego problemu jak z przesiadkami na pociagi jadace i do Niemiec, i do Szwajcarii, i do Austrii, i do Francji, jak i z przesiadkami z pociagu do autobusow.
Tylko jedna jeduna para kursow z Cieszyna do Goleszowa i Katowic?? To juz do malego miasteczka Medzilaborce w polnocno-wschodnim krancu Slowacji, wysoko w gorach, jedzie 10 par kursow !! DZIESIEC !! Od wczesnego rana do poznego wieczora.
And so, well, tylko od slowackiej strony, od polskiej praktycznie nic
Pozdrawia Kamil
Też bym się nie pogniewał na CD i ZSR. :) Przynajmniej byłoby normalnie.
Gdyby to, o czym tutaj piszemy stało się faktycznie rzeczywistością, to już widzę krzyk oburzenia związkowców: że sprzedaje się Polskę, że kolejny rozbiór, że liberum veto i nie pozwolą itd. :)
Co do artykułu to należałoby podać ,że koleje dolnośląskie dopiero zaczynają działać i jak sobie poradzą dopiero się okaże, koleje Mazowieckie są dofinansowane z budżetu województwa mazowieckiego okrągłą sumką 189 mln złotych , a pociągów nie uruchamiają więcej. Popieram przetargi , lecz nie lubię jak się robi ludziom w głowie młyn. Pozdrawiam pasażer
Koleje Dolnośląskie bardzo szybko zaczną wypierać PKP PR z rynku. Zibi: w PR Białystok pracuje 500 osób, w KD 80. PR Białystok uruchamia niewiele więcej pociągów niż KD. Już za kilka miesięcy KD wchodzą na nową linię.
Arriva działa i ma się nieźle i nie robi takich numerów jak PKP PR.
Co do KM: dla mnie to PKP PR bis. Po kwocie dotacji widać.
W woj. śląskim trzeba znaleźć alternatywę dla PKP PR, inaczej za jakiś czas znowu fachowcy z Dworcowej 8 przy akompaniamencie dzielnych związkowców będą wołać o … niech zgadnę. 200 mln?
A mlynu nikt tu nikomu w głowie nie robi. Podajemy jedno z możliwych rozwiązań. Jak masz lepsze, to napisz.
Tak się zastanawiam nad jedną rzeczą… PKP PR na pewno nie odda linii Częstochowa-Katowice-Gliwice, ale podobno ma być rozpisany przetarg na mniej frekwencyjną linię, Bytom-Gliwice. Załóżmy, że wygrywa jakaś prywatna spółka, niech to będzie Arriva. Teraz pytanie: Jak wtedy będzie wyglądać sprawa z biletami? Czy PR i Arriva będą sobie nawzajem honorować bilety?
Wystarczy w przetargu wpisać warunek: przewoźnik podpisze umowę z PR i KZK GOP. I już. Prawda, że proste?
Zakladamy, ze inny przewoznik niz PKP PR mialby obslugiwac linie Gli-Bytom.
W razie klopotow z podpisaniem umowy z PKP PR na otarcie lez wystarczylaby umowa z PKP IC. W ten sposob podrozni z pociagow na linii Gliwice - Bytom - Katowice na dwoch koncach tejze trasy maja mozliwosc przesiadek na pociagi dalekobiezne (tzn. bede mogli na jeden bilet jechac np. z Bytomia Bobrka do Tarnowa czy z Chorzowa Starego do Wroclawia).
A o wiele wazniejsza jest umowa z KZK GOP. Na linii »wzdluz Bytomki« najwiecej podroznych to podrozni aglomeracyjni. Jest troche, co sie przesiada w Bytomiu z kierunku Herb czy Lublinca. Moze to sie zmieni, ale na obecna chwile podroznych przesiadajach sie w Gliwicach na pociagi osobowe do Kedzierzyna czy Strzelec nie jest duzo i ich liczby nie ocenialbym w tysiacach.
Powtarzam kolejny raz. Frekwencja na linii »nad Bytomka« nabierze rumiencow, gdy bedzie sie na niej odbywal przewoz pasazerow dojezdzajacych do Gliwic z: Rokitnicy, Mikulczyc, Tarnowskich Gor, Piekar i Siemianowic. Jakby doszly do tego inne, kolejne miejscowosci tzn. gmina Tworog, Swierklaniec, a takze Chorzow, Radzionkow to byloby super.
Mieszkancow polnocnych dzielnic Zabrza i zachodnich dzielnic Bytomia, dojezdzajacych do Katowic, tez widzialbym w pociagach na tej trasie. WEydluzenie relacji do Katowic sciagnie nowych podroznych.
Wiec towarzystwo podrozy spore. I do nich adresowalbym oferte, a nie do pasazerow jadacych w ciagu Lubliniec - Bytom - Gliwice - Woj. Opolskie. Ich jest mniej, ale jak oferte zaadresujemy do pasazerow aglomeracyjnych, to dla tych pozaaglomeracyjnych to juz sama wyjdzie. Tylko pytanie, czy ze wspolnym biletem z PKP PR, czy bez.
Najważniejszą kwestią jest wspólny bilet ATP. To podstawa i bez tego ani rusz!
Uczestnicy forum wymieniaja firmy, zajmujace sie przeworem pasazerow: Arriva, KM, KD, CD, ZSR, DB.
Sa jeszcze oprocz tego inne prywatne firmy kolejowe, juz dzialajace w branzy przewozow pasazerrskich w geograficznej bliskosci Polski:
Viamont - obsluguje szereg linii w Polnocnych Czechach, w 2008 roku firma ta byla partnerem PKP PR na trasie Trutnov - Jelenia Gora, i po reaktywacji tejze linii dalej ma byc firma partnerska ze strony czeskiej.
www.viamont.cz
SBE - czesko niemiecka linia kolejowa Seifhennersdorf - Varnsdorf - Zytawa - Liberec, okrazyjnie do Pragi, kiedys takze do Eibau,
http://de.wikipedia.org/wiki/Hochwaldbahn_(Bahngesellschaft)
Pociagi jada przez dwie polskie miejscowosci: Porajow i Kopaczow, ale sie tam nie zatrzymuja.
Niederbarnimer Eisenbahn NBE z grupy Veolia
www.nbe.de
Obsluguje m.in. trase do polskiego Kostrzyna nad Odra
Ostdeutsche Eisenbahn ODEG, w jeszcze wiekszym skrocie OE
www.odeg.info
Obsluguje wybrane trasy w Meklemburgii, Brandenburgii, Berlinie i Saksonii, nie zawsze trasy tej kolei sie ze soba stykaja
Poza tymi czterema landami obsluguje jeszcze jedna stacje: Krzewina Zgorzelecka. Tam pociagi ODEG sie zatrzymuja.
Natomiast na przystanku Bratkow Zgorzelecki pociagi ODEG sie nie zatrzymuja. Zorganizowanie postoju w Bratkowie jest w planach na przyszlosc, zobaczymy jak odlegla.
Jak widac, kazda z w/w firm dziala lub dzialala na terenie jakiegos fragmentu Polski, wiec na pewno jakies kontakty z polskimi kolejarzami i samorzadowcami kazda z tych firm na sto procent po prostu ma.
A moze ktoras z tych firm zaintersowac rozszerzeniem dzialalnosci w Polsce, takze na Gornym Slasku??
Dobrze Kamil, że powyżej wymieniłeś owe spółki.
Na Górnym Śląsku bez konkurencji się nie da.
Tak więc drodzy Państwo, trzymajcie kciuki za rozwój projektu K190
jeżeli ten projekt wypali to w dniu gdy przejadę się tym pociągiem porządnie się zabawię (%) :-)
Projekt niezły. Fajna rzecz i świetny sposób na przełamanie monopolu PKP PR.
Kres związkowo-kulejarsko-burokratyczno-antypasażerskiego PKP PR wydaje się być coraz bliżej.
Na konkurencji, na przetargach, na różności kolejowych przewoźników skorzystają pasażerowie. I wtedy nastąpi tak jak w Niemczech rozwój kolei regionalnej.
Zatem będziemy wszyscy pili razem w tym pociągu ;]
piwo bez alkoholowe he he
u nas się kolej likwiduje a na dolnym śląsku się reaktywuje
http://kolejedolnoslaskie.eu/1401.php
Szkoda że wtym projekcie k190 brakuje linii Chybie-Skoczow/Cieszyn, czy Zebrzydowice-Chybie-Czechowice Dz-Bielsko B., wtedy byłoby to super rozwiazanie.Ale pomysł jak najbardziej trafny.
Spokojnie, powoli. To będzie kolejny etap. Od czegoś trzeba zacząć, zacznijmy od czegoś małego - hahaha ;-)
A co z linią Bukowno - Jaworzno Szczakowa? Zapomnieliście o niej?
Nie zapomnieliśmy: http://kolej.wikidot.com/linia-jaworzno-szczakowa-bukowno
Pisaliśmy również pisma w sprawie tej linii. Tutaj można zobaczyć pisma w sprawie tej linii jakie dostaliśmy od UMWŚ: http://kolej.wdfiles.com/local--files/linia-katowice-sosnowiec-pld-olkusz-tunel-kozlow-sedziszow/Odpowiedz_z_UM_luty_2008_2.jpg
Na pewno nie zostawiamy walki o tą linię.
Podgląd wiadomości:
Zamknij podgląd