Poprawianie Rozkladu Jazdy
Zerwane skomunikowania
Poniżej jest tworzona lista skomunikowań pociągów regionalnych, które powinny obowiązywać z uwagi na potrzeby ogółu pasażerów, a mimo to w obowiązującym rozkładzie jazdy PKP-PR zostały zerwane (jeden pociąg odjeżdża przed przyjazdem innego).
| Pociąg przyjeżdżający [nr, z kierunku, godz. przyjazdu] | Stacja przesiadania | Pociąg odjeżdżający - brak skomunikowania [nr, w kierunku, godz. odjazdu] |
|---|---|---|
| R-3423 Kraków Główny 549 | Katowice | R-611/46933 Lubliniec/Kluczbork 543 |
| R-3423 Kraków Główny 549 R-3310 Gliwice 549 R-113 Zawiercie 552 |
Katowice | R-90017 Tychy Miasto 549 |
| R-113 Zawiercie 552 | Katowice | R-611/46933 Lubliniec/Kluczbork 543 |
| R-2423 Sędziszów 630 | Katowice | R-13 Gliwice 629 |
| R- 90020 Tychy Miasto 634 | Katowice | R-16 Częstochowa 630 |
| R- 3312 Gliwice 646 | Katowice | Tychy Miasto 644 |
| R-90022 Tychy Miasto 654 | Katowice | R- 43022 Oświęcim 650 |
| R- 414 Zwardoń 727 | Katowice | R- 15 Gliwice 724 |
| R- 34023 Oświęcim | Katowice | R-803 Racibórz 731 |
| R-44123 Częstochowa 745 | Katowice | R-3311 Gliwice 744 |
| R-804 Racibórz 818 | Katowice | R-17 Gliwice 815 |
| R-34025 Oświęcim 922 | Katowice | R-313 Wisła Głębce 921 |
| R-618 Lubliniec 1037 | Katowice | R-715 Żywiec 1035 R-24 Częstochowa 1030 |
| R-3431 Kraków Główny 1520 | Katowice | R-809 Racibórz 1518 |
| R-716 Żywiec 1529 | Katowice | R-615 Lubliniec 1529 |
| R-823 Chałupki 1535 | Katowice | R-34 Częstochowa 1535 |
| R-64938 Kluczbork 1541 | Katowice | R-2435 Kielce 1540 |
| R-34027 Oświęcim 1653 | Katowice | R-70023 Bielsko-Biała 1646 |
| R-620 Lubliniec 1630 | Katowice | R-3051 Ostrava 1630 |
| R-834 Rybnik 1636 | Katowice | R-36 Częstochowa 1636 |
| R-34027 Oświęcim 1653 | Katowice | R-167 Lubliniec 1648 |
| R-3433 Kraków Główny 1700 | Katowice | R-167 Lubliniec 1648 R-70023 Bielsko-Biała 1646 |
| R-3435 Kraków Główny 1758 | Katowice | R-46945 Kluczbork 1751 R-843 Wodzisław Śląski 1749 |
| R-3437 Kraków 1922 R-2437 Tunel 1925 |
Katowice | R-845 Wodzisław Ślaski 1920 |
| R-64942 Kluczbork 1954 | Katowice | R-7715 Bielsko-Biała 1950 |
| R-842 Wodzisław Śląski 2136 | Katowice | R-46 Częstochowa 2136 |
| R-64944 Kluczbork 2154 | Katowice | R-90139 Tychy Miasto 2150 |
| R-3439 Kraków Główny 2220 | Katowice | R-619 Lubliniec 2150 R-90141 Tychy Miasto 2220 |
| R-428 Zwardoń 2228 | Katowice | R-619 Lubliniec 2150 |
| R-47 Częstochowa 2311 | Katowice | R-849 Rybnik 2308 |
| R-47 Częstochowa 2311 | Katowice | R-7719 do Bielsko-Biała 2259 |
| R-833 Katowice 1525 | Chałupki | R-3535 Ostrava hl.n 1518 |
| R-88312 Chałupki 0716 | Rybnik | R-806 Katowice 0712 |
| R-64422 Opole 1449 | Tarnowskie Góry | R-64938 Katowice 1429 _ R-620 Katowice 1518 |
- Znasz więcej potrzebnych połączeń a zerwanych w obowiązującym rozkładzie jazdy PKP-PR? Poinformuj w komentarzach!
Zbyt duży czas oczekiwania na przesiadkę
Poniżej wypisane są połączenia, na których wydłużony jest czas przesiadki.
| Pociąg przyjeżdżający [nr, z kierunku, godz. przyjazdu] | Stacja przesiadania | Pociąg odjeżdżający - brak skomunikowania [nr, w kierunku, godz. odjazdu] |
|---|---|---|
| … | … | … |
- Znasz więcej zbyt długich czasów oczekiwania? Poinformuj w komentarzach!
Brakujące połączenia
Poniżej jest tworzona lista kursów pociągów regionalnych, które powinny funkcjonować z uwagi na potrzeby ogółu pasażerów, a mimo to w obowiązującym rozkładzie jazdy PKP-PR zostały wykreślone (pominięte).
| Potrzeba połączenia [relacja] | [wyróżnik potrzeby] | Uwagi |
|---|---|---|
| Bytom-Gliwice | odjazd z Bytomia ok. 745 | - |
| Bytom-Gliwice-Bytom | cała relacja | uzupełnienie cyklu kursowania do taktu godzinnego |
| RegioPlus nr 70018 Bielsko Biała-Częstochowa | przyjazd do Częstochowy 931 | przywrócić codzienne kursowanie, zwiększyć skład do 2 EZT |
| RegioPlus nr 70023 Częstochowa-Bielsko Biała | odjazd z Częstochowy 1520 | przywrócić codzienne kursowanie, zwiększyć skład do 2 EZT |
| R-119 Zawiercie-Gliwice | cały kurs | - |
| Tychy Miasto - Katowice | z Tych Miasta zamiast 1118 - 1148, zamiast 1353 - 1318 | poprawa taktu (mniej więcej godzinnego) w dni wolne |
| Tarnowskie Góry-Wieluń Dąbrowa | Potrzeba stworzenia pociągu o godz. 2300, który byłby skomunikowany z pociągiem R-619 z Katowic o godz. 2249. | - |
| R-6011 Tarnowskie Góry - Krzepice | Odjazd z Tarnowskich Gór o 16.20-zmienić stację docelową z Herb Starych na Krzepice lub Wieluń | Skomunikować z R-615 z Katowic w taki sposób żeby przesiadka była tradycyjnie w Tarnowskich Górach, a nie w Kaletach |
| Katowice-Inowrocław-Gdynia | Połączenie Śląsk-Kujawy-Pomorze | Połączenie cieszyło się sporą frekwencją, byłoby bardzo dobrą konkurencją dla połączeń pospiesznych uruchamianych przez PKP Intercity |
| Katowice - Kozłów/Sędziszów | Wycięte 5 par kursów z naciskiem na kurs po godz. 06:00 z Katowic | Połączenia cieszyły się dużą frekwencją, łączyły Śląsk i Zagłębie z Małopolską i Kielecczyzną; brak lub znikoma konkurencja na trasie |
Znasz więcej potrzebnych kursów a wykreślonych w obowiązującym rozkładzie jazdy PKP-PR? Poinformuj w komentarzach!
Nasza propozycja korekty rozkładu jazdy pociągów regionalnych kursujących na terenie województwa śląskiego złożona w UMWŚ dnia 2 lutego 2009r. podczas spotkania z Członkiem Zarządu Województwa Śląskiego, Panem Piotrem Spyrą, a także przesłana do ŚZPR: zobacz.
Odpowiedź ŚZPR: zobacz.
wersja strony: 49, ostatnia edycja: 1246286364|%e %b %Y, %H:%M %Z (%O temu)
Pociąg tej linii służył jeszcze niektórym mieszkańcom Dąbrowy jako dojazd do Krakowa, bo był skomunikowany pociąg na Szczakowej relacji Katowice - Kraków (w drogę powrotną skomunikowanie także było bardzo dobrze zrobione). Ale znowu idioci to rozwalili. I jak ludzie mają się do samochodów nie przesiadać?
ja od dzieciństwa jezdziłem ta trasa do krkowa mam 32 lata i co roku było coraz gorzej teraz jezdze PKS mogłoby kolej wprowadzić tam szynobusy
Pociąg 14:33 z Olkusza jest stanowczo za wcześnie. Dzwonek w okolicznych szkołach jest 14:30, 14:25. Powinien odjeżdżać przynajmniej 14:40.
Moim zdaniem zasadniczą kwestią jest przywrócenie pociągów na najbardziej obleganej linii naszego województwa: Gliwice-Zawiercie/Częstochowa. Likwidacja np. pociągu nr.119, czy 2-godzinne przerwy w odjazdach pociągów w weekendy to duże nieporozumienie.
Pierwsze rozkomunikowanie, które wypatrzyłem: Pociąg R-34025 z Oświęcimia do Katowic przejeżdża o 9.22. Pociąg R-313 do Wisły Głębce odjeżdza z Katowic o 9. 21.
Przywrocenie pol. Cieszyn(18:06)-Czechowice Dz. byl to poc. ktorym studenci wracali z weekendu na Uniwerek w Krakowie-polaczenie ze "Skalnica" w Czechowicach Dz (19:45)jak i rowniez dogodne pol. z Katowicami jak iz Bielskiem . Drugie to zm. Kursowania z D na codz. poc. Zebrzydowice(12:30)-Czechowice Dz. .Zmiana kurs.poc. Katowice-Zwardon z D na codz. , przyj. do Czechowioc Dz. (8:15)
12 18 z Gliwic do Bytomia
13 58 z Gliwic do Bytomia
15 48 z Gliwic do Bytomia
Osobowy 16.20 z Tarnowskich Gór do Herb Starych powinien kursować do Krzepic . O kłopotach podróżnych po zmianie tego połączenia wkleiłem artykuł na forum w dziale linia Katowice-Kluczbork/Wieluń
Moim zdaniem należy przywrócić wszelkie zlikwidowane połączenia na linii: Bytom - Gliwice, a przy okazji rozkład tak skomunikować, aby pociąg przyjeżdżał na stację końcową ok. 10-15 minut prze pełną godziną (lub przed połówką w szczycie)
Kolejnym ważnym problemem są zlikwidowane połączenia na linii Katowice - Kozłów/Sędziszów. Przede wszystkim o pomstę do Nieba woła likwidacja najwcześniejszego kursu w kier. Kozłowa. Pociąg wyjeżdżał coś po 6 z Katowic. Przywracając połączenie można je przyspieszyć, tak, aby mogli z niego korzystać także ludzie dojeżdżający do pracy wcześniej. Ogólnie rzecz biorąc na tym, jak i na innych połączeniach, frekwencja kursów powinna być następująca: najwięcej pociągów w porannym szczycie (5:00 - 8:00), potem dużo rozłożonych równomiernie połączeń w szczycie popołudniowym (14:30 - 18:00) oraz wypełniające luki połączenia późnym rankiem, w południe oraz wieczorem. Konieczne są także połączenia wczesnoranne oraz późnowieczorne.
Następną ważną kompromitacją PKP było obcięcie połączeń na trasie Katowice - Wisła. Połączenia jakże ważne, a jednak nie dostrzeżone przez dyrektorów z wysokich stołków. Połączenia ważne i przydatne cały rok, w szczególności w wakacje oraz okres zimy. Głupotą jest kursowanie pociągów w (D), kiedy najwięcej osób jeździ właśnie w weekendy.
Co więcej, najbardziej oblegane połączenia w województwie - do Częstochowy (bodajże z Gliwic i Wisły, jeśli się nie mylę). Co za kretyn obciął tam składy, podczas, gdy już w 2 EN57 ludzi było na tyle dużo, że z takiego połączenia można zarobić niemałe pieniądze. Wobec tego gdzie leży problem? Problem rodzi się w kieszeniach konduktorów. Mało zarabiający muszą sobie "dorobić". Poza tym, teraz na wielu małych stacjach nie ma już kas, przez co po zatrzymaniu pociągu kolejka do konduktora po bilet jest dosyć duża. A po co 20 razy wypisywać męczące świstki, skoro łatwiej można wziąć w łape 20 razy po 5zł. I tak po jednym przystanku mamy już 100zł. I cóż się dziwić, że załadowany pociąg jedzie de facto pusty? Jak rozwiązać problem? A- podwyższyć pensje, ale jak wiadomo ludzie są pazerni, więc to wiele nie da. B- zmienić mentalność ludzi, tak aby nie dawali w łape. To też zadania nader trudne. Pozostaje jeszcze jeden wariant - C- zatrudnić osoby do kontrolowania konduktorów. Takie osoby miałyby za zadanie podglądać i wcielać się w rolę pasażera. Przy każdym oszustwie odnotowywałyby te przypadki + jakieś zdjęcia dla uzasadnienia czynów.
Ostatnie połączenie, o którym chciałbym napisać, to Katowice - Tychy. A dlaczego? Bo wycinanie połączeń wieczornych w weekendy to samobójstwo. Wbrew pozorom, taki wieczorny i weekendowy pociąg jest całkiem przydatny. W końcu wiele osób imprezuje w piątkowe i sobotnie wieczory w Katowicach, a potem trzeba wrócić…
Pozdrawiam i życzę organizacji pociągów na miarę Deutsche Bahn
Chciałbym napisać o potrzebie utrzymania zlikwidowanych połączeń na linii Katowice - Częstochowa.
Szczególnie niezrozumiałe jest likwidowanie obleganych połączeń o 14.30 z Częstochowy do Zawiercia, czy o 15.20 z Częstochowy do Bielska-Białej. Są to połączenia,którymi wiele osób wraca ze szkoły/pracy.
Ważne jest także utrzymanie kursu o 8.15 do Bielska-Białej, który umożliwia dogodne skomunikowania w Katowicach w różnych kierunkach. Generalnie pociągi przyspieszone cieszą się dużym zainteresowaniem podróżnych i ich likwidacja jest zupełnym nieporozumieniem.
Zgadza się, o wprowadzenie pociągów przyśpieszonych relacji Bielsko-Częstochowa bardzo długo walczono i myślę, że były one świetnym rozwiązaniem. Tym bardziej ich likwidacja budzi moje wątpliwości. Ideałem byłoby przywrócenie wszystkich zlikwidowanych pociągów, czy to się uda? Czas pokaże jak będzie. Szkoda, że ŚZPR nie próbuje nawet choć trochę zreacjonalizować kosztów i poszukać choć minimalnych oszczędności. W przypadku UMWŚ mszczą się teraz wieloletnie zaniedbania w materii transportu kolejowego. I błędne koło się zamyka.
Brakuje w naszej aglomeracji kursów nocnych, szczególnie w weekendy. Każdy przecież chce gdzieś iść, pobawić się. Normalna rzecz. O ile z dojazdem jeszcze nie jest tak źle, to już powrót z "imprez" jest prawdziwą porażką (porażką odpowiedzialnych za transport w naszym regionie).
@slowak99
@Krzysztof21
Ech, dla strzebinian kurs nocny, czyli powrót z "imprez", także w weekendy, to jest godzina 17.51 z Katowic.
Niestety, to nie żart. Jeśli ktoś temu nie wierzy, może sprawdzić w obowiązującym obecnie rozkładzie jazdy.
Fakt, można jeszcze pobawić się całe… 4 minuty dłużej, korzystając z autobusu nr 820 o godz. 17.55 z Katowic…
Co prawda to nie mój "rejon działalności", ale napiszę co należy tu poprawić w korekcie:
Należy w weekendy przywrócić chociaż ten mniej/więcej godzinny takt, czyli w weekendy powinny byc przywrócone poc. o 11:18 i 13:18 z Tychów Miasta, natomiast poc. o 11:48 oraz 13:53 powinny jeździć w (D).
Moim zdaniem w weekendy powinno byc wiecej tych pociagow miedzy 16 a 20 bo wtedy jezdzi w wekend najwiecej ludzi w obie strony i Tychy i Katowice bo np z Tychy Zachodnie jest 15.17 a potem dopiero 16.45 powinny byc w tym czasie co pol godziny a w reszte godzin chociaz raz na godzine a nie ponad godzina przerwy jak w tym przypadku
Od razu zaznaczam (D - dni robocze, C - dni wolne od pracy)
a)Na linii Rybnik - Katowice,
+przywrócić pociągi R -831 (Katowice odj. 11:41) i R - 828 (Rybnik odj. 11:21). Ich brak stwarza czterogodzinną dziurę na odc. Rybnik - Katowice i 8 godzinną dziurę między połączeniami Wodzisław - Katowice
+Ostatni pociąg z Katowic o Rybnika R-849 przesunąć na godzinę 23:40 (rozkomunikowanie z Przemyślaninem i Gwarkiem)
+Pierwszy pociąg z Wodzisławia do Katowic R-829 przesunąć tak aby dojechać do Katowic na 5:00 (obecnie jest rozkomunikowany z Kordeckim, Przemyślaninem i Vltavą)
+R-829 Pociąg rel. Katowice - Rybnik (Rybnik przyjazd 7:40) przesunąć 10 minut na 7:30, ponieważ uczniowie nie są w stanie zdążyć do rybnickich szkół .
b)Na linii Rybnik - Chałupki
Wywalić pociągi:
+R-88311 rel. Rybnik - Chałupki -(Rybnik odjazd 4:51) służy tylko i wyłącznie kolejarzom (Rybnik odjazd 4:51)
+R-44218 rel. Chałupki - Pszczyna (Chałupki odjazd 4:00) - również poza kolejarzami nikt nim nie jeździ
Zmienić:
+R-88314 rel. Chałupki - Rybnik (Chałupki odj. 18:12)- puścić w C oraz codziennie w wakacje (w D są autobusy, którymi można dostać się do Wodzisławia, a wakacje pociąg ma obłożenie, bo jeżdżą nim ludzie wracający z kąpieliska w Olzie)
+R-88312, który przyjeżdża do Rybnika o 7:16, a pociąg do Katowic odjeżdża o 7:12. Wystarczy przesunąć R-88312 o 7 minut …
c)Na linii Rybnik - Pszczyna
Wywalić R-44214 rel. Rybnik - Pszczyna (Rybnik odj. 4:03) i wspomniany wyżej R-44218 rel. Chałupki - Pszczyna (Rybnik odj. 4:50)którymi w zasadzie nikt nie jeździ. Pociągi tworzą 40 minutowy takt o 4 nad ranem, kiedy między 6:22 a 13:10 jest prawie 7 godzinna dziura (w D). W zamian za to dać jeden pociąg o 5 rano z Rybnika do Pszczyny skomunikowany w Pszczynie na Katowice i Bielsko, a R-4420 (Rybnik odj. 10:07) na odcinku Rybnik - Bielsko puścić codziennie
R-88233 rel. Pszczyna - Rybnik (Pszczyna odj. 17.19) - puścić w D ponieważ w C dubluje się z R-4423 rel. Bielsko Biała - Kędzierzyn (Pszczyna odj. 17.32). Oba pociągi jadą w odstępie 13 minut, a następny jest za 3,5 godziny.
d)Na linii Rybnik - Racibórz - przywrócić połączenia zlikwidowane 10 stycznia.
Kapitalny projekt,ale dorzuciłbym jeszcze jeden pociąg z Chałupek do Rybnika w dni wolne odjeżdżający gdzieś po 20-ej,który mógłby być skomunikowany w Rybniku dalej do Katowic .Spora grupa ludzi jeżdżąca do Czech na wypady turystyczne na pewno by skorzystała,bo nie ma żadnej możliwości wydostania się z Chałupek gdziekolwiek po godzinie 18-ej. Z takich jednodniowych wyjazdów powrót z czeskiej stacji początkowej ,trzeba zaczynać pomiędzy 14-tą a 15-tą ,aby zdążyć na pociąg w Chałupkach.Oczywiście mam na myśli ciepłą porę roku ,kiedy to dni są długie. A skoro już tak się rozmarzyłem,to dlaczego ten hipotetyczny pociąg nie miałby odjeżdżać z Bohumina? Ewentualnie przesunąć połączenie Ostrava-Katowice na póżniejszą porę. W ogóle jestem zwolennikiem zwiększania liczby połączeń z Czechami,bo Europa nam się kurczy,ale w rozkładach PKP jakoś tego nie widać. A Bohumin czy Ostrava to przecież stacje,które są oknami na południową i zachodnią część Europy.Pozdrawiam.
Projekt dobry, poza opiniami o likwidacji pociągów. Wiecie, ciężko jako OKOKŚ mówić o zlikwidowaniu pociągów. Ja wiem, że faktycznie służą one kolejarzom, tylko jeśli my złożymy pismo o likwidację tych pociągów i one faktycznie zostaną uwalone, no to wątpliwy sukces, poza tym niechętni nam (a takch nie brakuje) wykorzystają to przeciwko nam. Dlatego jestem za zwiększaniem liczby pociągów, racjonalizacją finansowych roszczeń ŚZPR, gruntowną przebudową tej spółki i wprowadzeniem konkurencji na tory. A UMWŚ nie powinien dopłacać do pociągów, którymi wożą się tylko kolejarze (łatwo można to sprawdzić zestawiając dane z frekwencji i patrząc, jaka jest struktura biletowa: ile procent to bilety pełnopłatne, ile kolejarskie itd.). I pamiętajmy też, że przesunięcie godziny odjazdu jakiegoś pociągu to często faktyczna likwidacja tego pociągu dla dużej grupy osób…
Dwa pociągi relacji Katowice - Chałupki przedłużyłbym do Bohumina R 833 i R 839 Pociąg relacji Rybnik - Chałupki R 88315 przedłużył do Bohumina. Z Bohumina pościłbym pociągi relacji Chałupki - Katowice R 822 i R 832 . R 88314 Rybnik - Chałupki też z Bohumina. Myślę, że nie są to do końca super godziny połączeń z Czechami przez Chałupkach ale nie wymagałby takiego wielkiego zamieszania. Jedno połączenie trzeba by trochę zmodyfikować R 88314 odjazd z Rybnika 22.36 aby w Bohuminie zdążyć na Excelsiora do Pragi odjazd 23.35
Pociąg relacji Katowice – Racibórz R 811 odjazd z Katowic 21.10 Przyjazd do Rybnika 22.18 odjazd z Rybnika R 88315 godzina 22.20 przyjazd do Bohumina 23.21 i zostaje 14 minut na przesiadkę (wiem ze to mało , zwłaszcza, ze przed osobówka jedzie pośpieszny Hutnik , ale może Czesi uwzględniali to w korekcie i Excelsior odjeżdżałby później z Bohumina).
Nasuwa się brak skomunikowania w Chałupkach odjazd 10.55 pociągu relacji Ostrawa – Kędzierzyn Koźle R 3352 w kierunku Rybnika i dalej Katowic ( prawie trzy godzina dziura )
Czesi wprowadzaj swoje korekty w kwietniu i czerwcu. To jest pomysł na zwiększenie połączeń z Czechami o trzy, bez wielkiej rewolucji.
Teraz tylko pytanie ile by to kosztowało i czy UMWŚ może decydować o połączeniach międzynarodowych. Oczywiście w przyszłości wadziłbym co najmniej 5 par pociągów relacji Katowice – Ostrawa, ale to melodia przyszłości.
Natomiast pociąg relacji Rybnik Pszczyna z godziny 4.03 R 44214 przeniósłbym na 20.35 i jest on wtedy skomunikowany w Rybniku z pociągami R842 z Wodzisławia i 88240 z Raciborza i ostatnie połączenie do Pszczyny jest później niż obecnie o 18.07. W Pszczynie pociąg jest o 21.36 a 22.01 jest połączenie do Bielska – Białej z Katowic R 7717.
Lina 154 Rybnik - Pszczyna to modelowy przykład na szynobusy z taktem 2 godzinnym na początek i dobrym skomunikowaniem w Pszczynie na kierunki Bielsko Biała i Katowic a w Rybnik na kierunki Racibórz , Wodzisław i Bohumin.
Wszystkie te głosy są cenne i na pewno uwzględnimy je w naszym piśmie.
Troszkę nie w temacie, ale dołóżcie na górze w pasku "Projekty" linię Katowice - Kozłów/Sędziszów.
Zrobione
W brakujących połączeniach, w podpunkcie dotyczącym linii Bytom-Gliwice dopisałem informację o uzupełnieniu w rozkładzie "taktu godzinnego" (czyli tak de facto trzeba przywrócić na tę trasę większość zlikwidowanych pociągów).
Ponadto, pociąg numer 46945 relacji Katowice-Kluczbork (odjazd z Katowic o godzinie 17:51) przyjeżdża do Tarnowskich Gór o godzinie 18:48. z Tarnowskich Gór do Wielunia Dąbrowy odjeżdża pociąg osobowy numer 531 (godz. 19:25!). Myślę, że gdyby ten pociąg odjeżdżał o godzinie 19:00, to dla pasażerów byłoby to sporym udogodnieniem. Gdybym po takim "skomunikowaniu" musiał czekać 37 minut jak na zbawienie, to by mnie za przeproszeniem szlag trafił. Uważam, że nie ma najmniejszej potrzeby czekać tyle czasu na odjazd do Wielunia. Ku ścisłości, pociąg do Kluczborka odjeżdża o 18:55.
Napiszę krótko:
1) do nie tak dawna ostatni pociąg do Strzebinia/Boronowa był z Tarnowskich Gór po godz. 23
2) ostatnio była to godz. 20.20
3) obecnie jest 19.25
4) z całym szacunkiem, proponujesz godz. 19
Naprawdę chcesz zmusić nas do zasypiania wcześniej niż idą spać kury w naszych zagrodach?
Owszem, jadąc z Katowic (sam z tej przesiadki sporadycznie, ale korzystam) jest to uciążliwe oczekiwanie. I tu Twoja sugestia jest słuszna i cenna. Ale równoczesnie warto by przywrócić któryś ze zlikwidowanych wcześniej pociągów, bo już obecnie życie strzebinian (4 tys. ludzi) musi kończyć się z dobranocką. Chyba wspomniałem o tym na swoim blogu strzebińskim.
Owszem, Strzebiń/Boronów to żadna aglomeracja, ale tak stawiając sprawę rychło dojdziemy do tego, że kolej regionalna w ogóle nie jest potrzebna.
Zresztą. Raptem kilka dni temu byłem na fajnym piwku w Katowicach. Kiedy wszyscy najlepiej się bawili, ja musiałem wyjść, bo ostatni pociąg…
Chyba nikt mi w tym momencie nie nakaże, bym skorzystał z samochodu (tym bardziej, jeśli marszałek z moich podatków przekazał dotację do PKP-PR, a dodatkowo ja kupiłem dość drogi bilet). Poza tym przypomnę raz jeszcze, że sam Strzebiń liczy blisko 4 tys. mieszkańców.
Zarejestrowanych użytkowników proszę o pomoc z pracach nad poprawianiem rozkładu! Możecie poprzez opcję "Edytuj" (na dole strony) wpisywać wszystkie zauważone rozkomunikowania! Sprawmy, by ten rozkład był choć trochę lepszy i bardziej przyjazny pasażerom! Niezarejestrowane osoby proszę o wpisywanie w komentarzach swoich postulatów!
Zredukowanie polaczen na trasie Bytom - Gliwice z 32 do 8 polaczen uwazam za skandaliczne! Koleje tlumacza sie tym ze przejazdy na tej trasie sa nie rentowne z powodu zbyt malej ilosci pasazerow. Nie wiem jak mozna uwazac skald pociagu w ktorym nie ma ani jednego wolnego miejca za nie rentowny! Wiekszosc ludzi przeniosla sie z autobusu ktory jechala 55 min na pociag jadacy 25min. i co sie nagle okazuje? ze znowu bedziemy musilei wrocic do jazdy autobusem. Koleje chcialy usunac to polaczenie i dopna swego, bo obecny rozklad jazdy zostal tak ulozony, ze ani studentom (ktorzy stanowia 80% ludzi jezdzacych na tej trasie), ani pozostalym ludziom nie pasuja godziny odjazdow i przyjadzow pociagow na tej trasie.
ATP-Transport napisał:
4) z całym szacunkiem, proponujesz godz. 19
Naprawdę chcesz zmusić nas do zasypiania wcześniej niż idą spać kury w naszych zagrodach?
Rozumiem Twoje rozgoryczenie. Oczywiście nie mam zamiaru "tworzyć" mieszkańcom Strzebinia/Boronowa ostatniego pociągu po dobranocce, to jest rzecz jasna i oczywista. Wysunąłem propozycję, aby odstęp między pociągiem Katowice-Kluczbork i Tarnowskie Góry-Wieluń Dąbrowa wynosił te 10/12 minut, zamiast 37, co w tym przypadku jest karygodne i przede wszystkim, pozbawione sensu.
Oczywiście jak najbardziej popieram pomysł, aby przywrócić jeden ze zlikwidowanych pociągów w godzinach nocnych (ja bym tutaj widział pociąg z Tarnowskich Gór do Wielunia o godzinie 23 [o 22:49 w Tarnowskich Górach zatrzymuje się pociąg numer 619 rel. Katowice-Lubliniec, pociąg do Wielunia byłby z nim świetnie skomunikowany, pasażerowie wracający w nocy z Katowic, Chorzowa czy Bytomia, mieliby dogodną przesiadkę w stronę Strzebinia w TG]). Jest to tylko moja luźna propozycja, ale warto zastanowić się nad taką alternatywą.
babsi:
Pociągi Bytom-Gliwice nie zostały zlikwidowane tylko i wyłącznie dlatego, że "jeżdżą puste". Gdyby UMWŚ przekazał w ręce PKP PR 127 mln. dopłaty (czyli tyle, ile chciał PR) to te pociągi nadal by kursowały w ilości 32.
Poza tym chciałbym dopisać, że przed uruchomieniem połączenia w styczniu 2008 roku, PKP PR zapowiadało, że z każdego pociągu będzie korzystać od 15 do 20 pasażerów. UMWŚ wyliczył, że pociąg będzie dochodowy, gdy każdym pociągiem będzie podróżować 30 pasażerów. Gdy sprawdzimy listę z frekwencją w pociągach na linii Bytom-Gliwice-Bytom z miesiąca października to łatwo można wyliczyć, że średnio z każdego pociągu korzysta właśnie 30 pasażerów! Niech Wam to da do myślenia…
Pozdrawiam.
Mk1992, proszę o wpisywanie rozkomunikowań i innych rzeczy (opcja edytuj). :)
Ok.
Pierwszy pociąg osobowy na trasie Katowice-Gliwice odjeżdżający z Katowic o g. 5.04 kursuje tylko w dni robocze i z wyjątkiem wakacji. Jest to poroniony pomysł, ponieważ wiele osób dojeżdża do pracy na tej trasie na g.6.00 czasem też w weekend i w wakacje. Następny pociąg odjeżdża z Katowic o g.5.34 i kursuje codziennie ale cóż z tego skoro nie można nim zdążyć do pracy na g.6.00. Czy nie lepiej zamienić czas kursowania tych pociągów?
Jasne, że to są poronione pomysły… już nie mam sił pisać o PKP, zresztą po przeczytaniu artykułu "600 pociagów do likwidacji" (wrzuciłem do bloga) jestem tak wkurzony, że byłyby to same bluzgi. Literka "D" jest fatalnym rozwiązaniem choćby nawet dla studentów zaocznych, którzy dla PKP nie istnieją po prostu.
jeżeli chodzi o te 600 pociągów do likwidacji w skali kraju, to uważam że w pierwszej kolejności należy likwidować pociągi w województwach wschodnich a także świętokrzyskim, łódzkim i lubuskim, natomiast w woj. śląskim z powodu dużej gęstości zaludnienia i korków należy wycinać w miarę możliwości pociągi tylko na bocznych liniach.
Starsi z forumowiczów pewnie pamiętają "Czarny piątek" w 2000 roku kiedy to wycięto kilkaset pociągów w skali kraju z powodu kryzysu wywołanego bańką internetową. Niestety teraz może być podobnie, ale na pewno nie warto utrzymywać wszystkich pociągów na siłę. Moim zdaniem potrzebna jest dyskusja nie o tym, czy zawieszać pociągi tylko o tym które zawieszać. Być może po odbiciu się swiatowej gospodarki część kursów może być wznowiona ( za 2-3 lata) o ile złomiarze nie rozkradną szyn
wycofanie pociagow na linii cieszyn-bielsko jest skandalem
Szkoda pociągu o 18:30 z Katowic do Wisły. W piątek pociąg całkowicie obłożony ludźmi jadącymi na weekend w Beskidy. Także czy nie czas pomyśleć o reaktywacji linii Gliwice-Rybnik. Cały czas się mówi o linii Gliwice-Bytom, ale przecież z Rybnika też dużo osób dojeżdża do Gliwic. A np. z takiego Knurowa do Rybnika to jest już niemożliwe.
moim zdaniem trzeba przywrócić zlikwidowane pociągi Katowice - Częstochowa i Bielsko - Częstochowa a w zamian zlikwidować pociągi Częstochowa - Kielce, Częstochowa - Radomsko czy Częstochowa - Zdunska Wola bo tam jeździ mniej osób niż do Katowic
@aron zastanowiłeś się kiedyś nad tym, co ty właściwie piszesz? To, że jeździ mało ludzi to zasługa PKP PR, który układa bezmyślny rozkład jazdy, który nie pasuje pasażerom! Czy ty myślisz, że kolej w woj. śląskim sprowadza się tylko do linii Częstochowa-Katowice-Gliwice/Bielsko? Jeśli tak, to to forum nie jest dla ciebie i radziłbym ci się stąd jak najszybciej wynieść, bo działasz wszystkim na nerwy.
linia Gliwice - Katowice - Częstochowa jest priorytetowa i to nie podlega dyskusji. W sytuacji braku środków finansowych nalezy w pierwszej kolejności ograniczyć kursowanie pociągów na liniach peryferyjnych czyli takich właśnie jak Częstochowa - Koniecpol, Częstochowa - Zduńska Wola itp. Nie ma sensu wycinanie połączeń na magistralach tak jak to zrobiono teraz, bo będzize poszkodowanych więcej osób niż na liniach bocznych.
Skoro nie ma pociągów w Szczekocinach i ludzie jakoś tam żyją, to bez pociągów przeżyje też Koniecpol.
Zmiany do wprowadzenia "od zaraz"
Zmiana terminów kursowania poc. nr 336 (Wisła Głębce 19:00 - Katowice 21:28) na terminy: piątek-niedziela poza sezonem + codziennie w ferie zimowe, wakacje letnie, długie weekendy, święta wielkanocne. Proszę mi wierzyć, że mało ludzi jeździ poza tymi terminami. Jak dla mnie, nie ma co na siłę otrzymywać tego pociągu w codziennych terminach, tym bardziej, że można dzięki tym oszczędnością przywrócić np. poc. nr 317.
Przywrócenie pociągu nr 317 (Katowice 18:30 - Wisła Głębce 20:57) w terminach: piątek-niedziela poza sezonem + codziennie w ferie zimowe, wakacje letnie, długie weekedny, święta wielkanocne,
Absolutnie konieczne przywrócenie jest poc. nr 330 - aczkolwiek w niedzielę mógłby wyjeżdżać z Wisły ok. 7-8 rano.
Połączenie Cieszynki z poc. nr 311 (rozłączanie w Goleszowie) - pociąg z postojami jak nr 311, wyjeżdżający wcześniej z K-c. Jednostka Cieszynki jedzie jako pierwsza.
I jeszcze inne zmiany odnośnie pozostałych linii na Śląsku Cieszyńskim (jakby oczywiście miano przywracać te pociągi, chociaż dla mnie 3 pary na linii B-B - C-n przy takich prędkościach to niezbyt dobry pomysł - na początek PLK powinna podremontowac te 30-tki (to nie są jakieś duże koszty) i należy ogłosić przetarg na obsługę tej linii co najmniej 6 parami pociągów obsługiwanych najlepiej szynobusami).
Bielsko-Biała - Cieszyn
Poc. nr 6623 (Bielsko-Biała 6:18 - Cieszyn 7:41) powinien kursować w (D). W dni wolne powinien on wyjeżdżać z Bielska-Białej ok. 9:45 (skomunikowanie z poc. z Krakowa i K-c). Przyjazd do C-n ok. 11.
Poc. nr 6622 (Cieszyn 5:38 - B-B. Gł. 6:56) powinien przyjeżdżać do Bielska-Białej Gł. ok. 7:40 (mijanka z poc. nr 6623 w Pogórzu). Powód? Przejęcie potężnych potoków "szkolnych" na 8 rano do Bielska-B. Może się to odbyć kosztem zerwania skomunikowań. No i zmiana terminów kursowania na (D). W (C) ten pociąg powinien wyjeżdżać z Cieszyna ok. 8:10. Będzie skomunikowanie w Goleszowie z pociągiem do Wisły, a w Bielsku-B. Gł. z pociągiem do Katowic. Poza tym będą też możliwe do przejęcia potoki weekendowe - fakultatywne. No i obieg też można za jednym zamachem zrobić (w (C) 6623->6622).
Poc. nr 6627 (Bielsko-Biała 18:40 - Cieszyn 20:03) powinien wyjeżdżać po 16 z Bielska Białej (skomunikowanie z poc. z Katowic). Terminy kursowania - codziennie.
Pociąg nr 6626 (Cieszyn 14:14 - Bielsko-Biała 15:32) w weekendy powinien wyjeżdżać przed 18 z Cieszyna (weekendowe powroty stamtąd + skomunikowania z pociągami do Katowic oraz Krakowa.
Cieszyn - Zebrzydowice
Pociąg nr 1030 (Cieszyn 14:24 - Zebrzydowice 14:54) powinien kursowac codziennie na tym odcinku.
Powinien zostać uruchomiony nowy pociąg przyjeżdżający ok. 10 do Cieszyna (terminy kursowania - (C)).
Pociąg nr 1032 powinien wyjeżdżać z Cieszyna w (D) ok. 16:40 (popołudniowy szczyt) - najlepiej powiązać go relacyjne (też oszczędności będą z tego) z poc. nr 1134 (Zebrzydowice 17:22 - Bielsko-Biała 18:18. W (C) powinien ten pociąg jeździć tak, jak teraz.
Po zmianie rozkładu, pociąg nr 3050 relacji Ostrava-Svinov - Katowice, jadący m.in. przez Zebrzydowice, nie ma już połączenia w Czechowicach - Dziedzicach z pociągiem nr 405 do Zwardonia. Przyjeżdża o 7.29 do Czechowic, a "Rachowiec" do Zwardonia odjeżdża o 7.15. Następny kursuje oczywiście w D, a kolejny dopiero o 9.30. Jeśli ktoś miał ochotę na wypad w góry (np. z większą grupą ludzi) i mieszkał w mieście pozbawionym parę lat temu kolei mógł liczyć na stosunkowo dobre skomunikowanie Zebrzydowic z innymi miejsowościami. Teraz jest nawet problem dostać się do Cieszyna. Jedyne dwa pociągi również jeżdżą tylko w D. Ktoś może powiedzieć, że przecież istnieją busy, ale już widzę miny współpasażerów, gdy będę chciał wbić się do busa z dwudziestką dzieciaków.
Pozostaje mi tylko wypad do Wisły, ale nie istnieje żadne popołudniowe połączenie powrotne.
Dziękuję wszystkim za merytoryczne wypowiedzi. Może za tydzień powstanie już pismo dot. poprawek w rozkładzie jazdy, które jako OKOKŚM wyślemy do UMWŚ oraz ŚZPR.
Proszę nadal o merytoryczne wypowiedzi dotyczące poprawek rozkładu jazdy! :)
Przypomnę o połączeniu z Tarnowskich Gór do Herb Starych o 16.20 - lepiej żeby kursował przynajmniej do Krzepic.
Wiesz co aron, idź się lecz, a jeszcze bardziej proponowałbym ci iść na jakiś kierunek studiów dotyczący nie wiem… marketingu itp. Póki co twoje argumenty do mnie nie przemawiają. Kolej jest dla każdego, nieważne czy dla mieszkańca Częstochowy czy Zduńskiej Woli, każdy ma prawo dojechać pociągiem do większej miejscowości.
Fakt, że nie ma pieniędzy na finansowanie połączeń nie oznacza, że mają na tym cierpieć również ludzie z małych miejscowości! Na liniach, które wymieniłeś rozkład jazdy i tak jest dość ubogi, całkowita likwidacja tych "ochłapów" będzie się wiązać z utratą pasażerów. Poza tym kwoty, których żąda PKP PR są wzięte z kosmosu, dlatego też nie ma tylu środków na koncie, aby dofinansować połączenia w naszym województwie. Czekam na kolejne "argumenty".
Polemiki prowadzić można też na priwa, tutaj merytoryczne uwagi dotyczące poprawek rozkładu jazdy. :)
Kolej nie jest dla każdego. Nie proponujesz chyba przywrócić "Włóczęgi Wschodu" Lublin - Białystok albo pociągów Chełm - Włodawa?
To absurd przecież.
Każdy ma prawo jeździć pociągiem, ale niekoniecznie na każdej linii. Są linie których utrzymywanie nie ma sensu ekonomicznego, np. właśnie Koniecpol - Częstochowa, Lublin - Białystok, Chełm - Włodawa, Bielsko - Cieszyn czy Częstochowa - Zduńska Wola.
Zapotrzebowanie na usługi kolei zmienia się na przestrzeni lat.
Mieszkaniec Zduńskiej Woli czy Koniecpola ma prawo skorzystać z kolei, ale tylko wtedy kiedy będzie wystarczająca ilość pasażerów żeby z biletów udało się pokryć koszty uruchomienia pociągu. Jeżeli z Koniecpola nie jeździ aż tak dużo osób do Częstochowy żeby pociąg byl niezbędny to należy ten pociąg zlikwidować, a tabor przenieść na linie gdzie pasażerów jest dużo czyli np. Katowice - Częstochowa.
Lepiej żeby na likwidacji pociągów ucierpiał kilkutysięczny Koniecpol niż główne miasta województwa. Absurdem jest likwidacja pociągów Gliwice - Częstochowa które jeździły często nabite po dach, a jednoczesne utrzymywanie pociągów do kilkutysięcznego Koniecpola.
Zresztą Koniecpol posiada połączenie PKS i busowe z Częstochową oraz Katowicami, tak że likwidacja pociągów na pewno nie będzie tragedią. Podobna sytuacja jest w Radomsku - jest PKS do Katowic, jest PKP InterCity.
Oczywiście że kwoty których żąda PKP-PR są wzięte z kosmosu i dlatego jeżeli marszałek im ulegnie, to za rok zażądają 2 razy więcej.
Dopisałem informację o pociągu Katowice-Kluczbork, który w TG ląduje o 18:48 i jest "skomunikowany" z pociągiem do Wielunia, odjeżdżającym o 19:25. Poza tym dodałem wzmiankę o stworzeniu pociągu do Wielunia, który byłby skomunikowany z pociągiem z Lublińca o godz. 22:49.
Uruchomienie nowego poc. rel Zebrzydowice-Czechowice Dz. odj z Zebrzydowic godz. 20:10, skomunikowanie go z poc rel. Katowice-Bielsko Biała w Czechowicach Dz. <ok 21:00> byłby to strzal w 10 dla ludzi pracujacych w Czechowicach Dz., Cz. Dz. Płd, oraz w Bielsku Białej , jednoczesnie uruchomienie poc. powrotnego z Czechowic dz. ok 22:50 do Zebrzydowic (dojazd prac. z Bielska czy od strony Pszczyny). Taki poc . juz byl w rozkl. jazdy ale jak zawsze pkp pr robilo tak aby nie pasowal dojazd na 2 zm. w Bielsku, czy w Pszczynie , teraz pasuje bo jest skomunikowanie z poc. Zebrzydowice (odj. 12:30"D"-powinien codzienie jezdzic)w Czechowicach DZ. zpoc. Katowice -Zwardon(13;09 w Czechowicach Dz.). Drugie to przes. poc. rel. Czech.Dz.-Zebrzydowice-Cieszyn z godz. 6:19 na 6:40 tak aby mozna bylo dojechac z 3 zm.. Wiele razy juz pisalem do PKP PRw Katowicach w tej sprawie i zawsze dostawalem odp. ze sie nie da ze mlodziez z Zebrzydowic i Kczyc dojezdza do szkol w Cieszynie na 7:30 itd itp. zawsze jakies wykrety. Trzecie to przywrocenie poc. rel. Cieszyn (18:05)-CZechowice Dz. byl to poc . ktorym studenci jak i pracownicy dojezdzali dopracy jaki na Jagielona do Krakowa , no i powrotny do Zebrzydowic jednak bym go przesunaal z godz. 19:40 na 20;05 bo wielu uczniow uczy sie na Silesi<gornicza szkola > i nie ma potem jak dojechac do swoich domow
Zrobienie pociągu przyspieszonego rano z Sędziszowa do katowic dowożacego ludzi do pracy w Olkuszu/katowicach, z powrotem pociag wracałby w godz popołudniowych, zatrzymywałby się na wszsytkich stacjach do Olkusza/Bukowna, potem już tylko na wyznaczonych, może puścić taki poc od Bukowna p Jaworzno, Mysłowice by było szybciej
Warto by było przywrócić połączenie Śląska z Kujawami węglówką przez Herby Nowe.
@Darek181
Widzę, że wpisałeś ponownie do listy skomunikowań zerwanych przesiadkę w Tarnowskich Górach 18.48-19.25.
Przy poprawianiu tabeli usunąłem ten wiersz, ponieważ ta przesiadka jest dochowana, jedynie co posiada określony czas oczekiwania.
Jeśli korzystasz regularnie z tego połączenia i sądzisz, że zarówno dla Ciebie jak i znanej ci określonej grupy współpodróżnych (pociąg to środek transportu zbiorowego, nie indywidualnego) ten czas oczekiwania jest zbyt długi, po prostu dodaj nowy akapit, w którym będą wypisywane połączenia o "długim pobycie".
W razie zainteresowania jestem chętny spotkać się na dworcu tarnogórskim, by rozpoznać wśród podróżnych = osób, które jeszcze nie zrezygnowały z usług PKP-PR, czy o tej porze priorytetem dla nich jest:
a) zbyt długi czas oczekiwania na przesiadkę
czy
b) zbyt wczesny odjazd ostatniego pociągu do Strzebinia/Boronowa.
(Pomijam, że i bez takiego spotkania swoje wiem.)
Załóżmy, że UMWS spełni Twoje życzenie - bo o nikim więcej mi nie wiadomo, by starał się jeszcze bardziej przyspieszyć odjazd ostatniego w ciągu doby pociągu do Strzebinia i Boronowa - wszelkich kolejarzy pomijam w tych dywagacjach - wówczas może okazać się, że:
1) będziesz miał wspaniałą przesiadkę
2) mieszkańcy Strzebinia i Boronowa, tacy zwykli ludzie, będą mieli ostatni pociąg już o ponad o 4 godziny wcześniej niż nie tak dawno istniał.
W efekcie pasażerowie tego pociągu będą rekrutowali się z kolejarzy i Twojej skromnej osoby, usatysfakcjonowanej szybką przesiadką. Mam nadzieję, że starczy Ci wówczas odwagi, by przyjechać do Strzebinia i poinformować zwykłych podróżnych, że kolejne przyspieszenie ostatniego pociągu to Twoja zasługa.
Ten wątek też polecam zastanowieniu, czy nie uatrakcyjniając w ten sposób tej przesiadki, nie skażemy tego pociągu na całkowitą zagładę.
Mimo wszystko Twój sygnał traktuję jako równorzędny głos w przygotowywanym projekcie docelowego rozkładu jazdy 2009/2010 dla tej linii i z pewnością go uwzględnię. Każdy sygnał jest cenny, tylko w określonych warunkach nie zaszkodzi ostrożności w jego forsowaniu.
Przeniosłem ten wydłużony czas na przesiadkę do osobnego akapitu. Nie wiem jak tam jest z frekwencją, ale zmiana tego kursu spowoduje też mniejszą atrakcyjność pociągu dla mieszkańców Kalet - zamiast kolejnego kursu po 40 minutach będą mieli tylko jeden (i to wcześniejszy, na który nie wszyscy zdążą…).
ATP-Transport, rozumiem Twoje argumenty i jak najbardziej je popieram. Ja jednak patrzę od strony zwykłego pasażera, który jedzie od strony Katowic (a może nawet Krakowa, z przesiadką w Katowicach) i jakby nie patrząc jest skazany koczować prawie 40 minut na dworcu w Tarnowskich Górach. Jest to rzecz, która mnie po prostu drażni.
W zamian jednak zaproponowałem pociąg, który z TG w kierunku Strzebinia/Boronowa odjeżdżałby o 23 i byłby skomunikowany z pociągiem z Katowic do Lublińca. Kilka postów wyżej napisałeś, że taki pociąg (w godzinach nocnych) jak najbardziej by się przydał.
Pozdrawiam.
PS. to nie Darek181 zaproponował te zmiany, tylko mk1992, czyli ja. :)
Parę dni temu odprowadzałem jedna osobę na dworzec w TG. I około 19:10 na peronie stał pociąg do Wielunia z ludźmi. Więc nie trzeba na dworcu koczować a można w pociągu. (byłem tylko raz, więc nie wiem czy tak jest zawsze).
Dodam, że osoba nie skorzystała z pociagu bo akurat go nie było (chodziło o ewentualny dojazd do Koszęcina - byliśmy spóźnieni kilkanaście minut ;) ).
Ja myśle że pociągi po 22 , jeśli takowe mają jeździć ty i wyłącznie maksymalnie do 24 , bo to są w większości pociągi dla kolejarzy (ale nie zawsze )
Przykładowo pociąg z katowic do TG o 22.35 jest OK ale tylko do TG ale do st. Strzebiń czy Herby Nowe czy Lubliniec to jak już to w tygodniu , bo z doświadczenia jako ankieter wiem że takie pociągi nie mają dużej frekwencji , a jak już to jedynie w początkowej relacji .
Oczywiście w tygodniu to jak najbardziej .
A propo zmian w RJ : Przesunięcie osobówki z czechowic do trzebinii , odjazd 16.40 na 17.15 (ludzie wracają z pracy którą kończą o 17 a nie o 16.30 .
Poza tym pociąg do zebrzydowic po przywróceniu powinien jeździć nie o 19.40 a o 20.15 , sytuacja taka jak wyżej .
Oczywiście jest kwestia połączenia niektórych pociągów . Przykładowo skoro może jeździć osobówka Wrocław - Kołobrzeg to dlaczego nie może być Katowice-Rzeszów , czy Kędzierzyn Koźle/Opole - Rzeszów , oczywiście jako R+ .
Nocna komunikacja miejska jest potrzebna! W jaki sposób dostanę się do Tychów miedzy godziną 23: 30 a 3:49??? Ostatni autobus odchodzi o 0:01. Pozostaje tylko koczować na dworcu jakieś 20km od domu…
A co do skomunikowań to tabela 151 ze 180. Wystarczyłyby minutowe poprawki i elegancko by się jeździło do Tarnowskich Gór. Nie wspominając weekendów, kiedy są dziury w rozkładzie 151.
Przykład: Pociąg do Lublińca 21: 50, a przyjazd z Tychy Miasto 21:48.
By zwiększyć frekwencję na powyższej linii, należy wybudować przystanki po drodze. N p w Zabrzu przy os. Kopernika i M1 i w Gliwicach na Zatorzu.
@andrut: to pisz mejla do władz Zabrza i Gliwic w tej sprawie. W artykule jest nawet przygotowany list - wystarczy kliknąć.
Kolego Andrut: zapraszamy do naszego Komitetu. Wystarczy zarejestrować się na stronie i aktywnie włączyć się w nasze prace!
Post zmoderowany. Trolling.
Rzeczywiście kosmiczny wydatek zrobić przystanek osobowy dla jednej jednostki. Odrobina kostki brukowej, wiata, jakieś siedziska i przystanek jest. A tu mowa o milionach…. bez przesady panowie! Koszt by szło zamknąć w dziesiątkach tysięcy.
Nadal nie widzę w tabeli z propozycjami Tarnowskie Góry o 16.20- zmiany docelowej stacji z Herby Stare na Krzepice .
Darek: na dole strony jest link edytuj :) Nic nie popsujesz ;)
Poproszę w tym temacie o swoistą burzę mózgów: tylko merytoryczne wypowiedzi i na temat! Już mamy sporo materiału, ale im więcej, tym lepiej. w przyszłym tygodniu chcemy złożyć pismo do UMWŚ i ŚZPR z naszymi propozycjami. Dlatego, jeśli ktoś chce zasugerować możliwą poprawę skomunikowań, godzin odjazdów to proszę o wszelkie głosy i sugestie. Nie bać się! :)
@aron, pozwolę sobie napisać odpowiedź na Twoje pytanie, które brzmi:
tylko ciekawe kto zaplaci za budowe tych przystankow
UM Zabrze przy wsparciu Urzędu Marszałkowskiego.
@aron napisał:
no i zeby potem sie nie okazalo, ze wydano pare milionow na przystanki, a nikt nie wsiada
Chciałeś pewnie napisać, żeby nie było tak jak w przypadku Włoszczowy. Mogę Cię zapewnić, że nie musisz się o to martwić. Nie mamy zamiaru zatrzymywać tutaj pociągów IC, tylko zwykle osobówki na podmiejskiej linii, która za jakiś czas może stać się częścią Śląskiej Kolei Regionalnej. Osiedle Kopernika w Zabrzu (tuż przy linii Bytom-Gliwice) jest bardzo duże (a co za tym idzie, jest tam duża ilość mieszkańców). Przejazd z tamtego rejonu do centrum Gliwic pociągiem zajmuje ok. 8/10 minut. Poza tym bliskość centrum handlowego M1 może sprawić, że z takiego przystanku będą korzystać nie tylko ci, którzy jadą do pracy czy na uczelnię, ale również klienci supermarketu.
@Darek181
Warto by było przywrócić połączenie Śląska z Kujawami węglówką przez Herby Nowe.
Zauważyłem, że z czasem temat tego pociągu ucichł, a jakby nie patrząc, pociąg Katowice-Inowrocław cieszył się powodzeniem wśród pasażerów.
Już trochę tego jest, wpisujcie rozkomunikowania dalej i sugerujcie nam, co należy poprawić w tym okrojonym i fatalnym rozkładzie jazdy, jaki mamy po 10 stycznia 2009r. W poniedziałek zamierzamy złożyć stosowne pismo!
Ja proszę o dopisanie do listy brakujących 5 pociągów relacji K-ce - Kozłów/Sędziszów ze szczególnym naciskiem na kurs poranny (ten po 6).
Proszę też o dopisanie zlikwidowanych pociągów w relacji Katowice - Wisła, a w szczególności kursów porannych i wieczornych w obie strony.
Chcemy także więcej połączeń krajowych - szczególnie tych, które łączą Katowice (i inne miasta) ze stolicami innych województw.
proszę o przywrócenie pociągu relacji Cieszyn-Czechowice Dziedzice (odjazd z Cieszyna 18.05). Następnie o przywrócenie połączenia Czechowice-Dziedzice - Zebrzydowice (odjazd z Czechowic o 19.40). Zmiana oznaczenia pociągu relacjii Zebrzydowice - Czechowice-Dziedzice (odjazd z Zebrzydowic 12.20) z D na kursuje codziennie. Oraz proszę o przywrócenie połączenia Katowice-Wisła Głębce (odjazd z Katowic 18.30) bo to troszkę przygnębiające jeśli ostatni pociąg z Katowic w kierunku Wisły odjeżdza o 15.30…o więcej nie proszę bo pewnie i tak już za dużo napisałem..miałbym jeszcze apel do urzędników - nie wszyscy mają samochody aby dojeżdzać nimi do pracy/szkoły/uczelni..więc nie odcinajcie nas od świata swoimi często nieprzemyślanymi decyzjami apropo zmian z 10 stycznia….
Do listy skomunikowań dodałbym jeszcze następujące połączenia:
- poc. R-44123 (z Częstochowy przyj. do Katowic 7:45) i poc. R-3311 (do Gliwic odj. z Katowic 7:44) - chyba skomunikowanie na tym ciągu nie wymaga komentarza, wydaje sie wręcz iż te 2 relacje można by połączyć w jedną
- poc. R-64938 (z Kluczborka przyj. do Katowic 15:41) i poc. R-2435 (do Kielc odj. z Katowic 15:40) - raz zdarzyło mi się, że chciałem korzystać z przesiadki i całe szczęście zdążyłem i zauważyłem, że parę osób też biegło na tą przesiadkę.
Ja proponuję wydłużenie relacji pociągów:
R-49 obecnie z Częstochowy do Łaz, odjazd z Zawiercia o 23.28 do Katowic. Pociąg ten w Katowicach byłby około godziny 0.20 po czym mógłby wracać (bynajmniej w 6,7,1) o godzinie 1.30 z Katowic do Częstochowy. W Częstochowie byłby około godziny 3.20
R-122 obecnie z Katowic do Zawiercia, z Katowic odjazd o 22.57, przyjazd do Zawiercia o 23.50, wydłużyć relację do Częstochowy. W Częstochowie pociąg byłby około 0.40 przy czym powrót (bynajmniej w 6,7,1) o godzinie 2.00 z Częstochowy, w Katowicach około 3.50.
Tym sposobem udało by się uzyskać bynajmniej w weekendy połączenia nocne Katowic i Częstochowy. Warto nadmienić, iż obecnie zarówno skład R-49 jak i R-122 stoi całą noc z pełną obsługą (jeden w Łazach, drugi w Zawierciu) i zarówno maszyniści jak i obsługa konduktorska mają płacone za siedzenie i nic nie robienie!!! Taki obieg pociągów nocnych powinien obowiązywać bynajmniej w weekendy, gdy mieszkający po trasie (Poraj, Myszków, Zawiercie, Łazy, Dąbrowa Górnicza, Będzin) ludzie mieli czym wracać z imprez czy weekendów. Dlatego też składy te powinny jeździć w nocy z piątku na sobotę (6); z soboty na niedzielę (7) i z niedzieli na poniedziałek (1).
W następnej kolejności wprowadzić postoje na stacjach Zawiercie i Myszków dla pociągu pośpiesznego P-35702 z Zakopanego do Gdyni, odjazd z Katowic 0.47 oraz w odwrotnej relacji P-53702 - odjazd z Częstochowy 3.10
Warto podkreślić, iż jest to jedyny pociąg pośpieszny nie zatrzymujący się na tej trasie w Zawierciu i Myszkowie.
Mam pytanie - w poniedziałek mieliście przedstawić w urzędzie marszalkowskim swoje projekty. Opublikujecie je na stroce - a moze juz są i nie potrafie ich znaleźć. Co zaproponowaliście w kontekście linii Katowice - Kozłów?
Nic nie zaproponowaliśmy (to chyba Twój komitet walczy o tą linię?). Niech PKP PR obniży koszty. A na stronie wszystko masz.
PROPOZYCJE ZMNIAN W ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW OSOBOWYCH.
WOJEWÓDZTWO ŚLĄSKIE
Pociąg Zmiana Uzasadnienie
R-11
Częstochowa (3.40) – Gliwice
(5.57)
Odjazd z Częstochowy 3.30, przyjazd do Katowic 5.11, odjazd bez zmian Zyskujemy skomunikowanie z pociągiem R-413 do
Zwardonia odjazd z Katowic 5.14
R-403
Katowice (6.21) – Zwardoń
(9.12)
Odjazd z Katowic przesunięty z 6.21 na 6.26 Zyskujemy skomunikowanie z pociągiem R-13
Częstochowa – Gliwice
R-2221
Katowice (6.58) – Czeski
Cieszyn (9.08
R-311
Katowice (7.04) – Wisła Głębce
(10.10)
Połączenie relacji na Katowice – Czeski Cieszyn/Wisła Głębce. Odjazd z
Katowic 7.04
Składy nie dublują się na odcinku Katowice –
Goleszów
R-712
Katowice (8.07) – Żywiec
(9.53)
Zmiana odjazdu z Katowic na godzinę 8.15 Skomunikowanie z pociągiem R-17 z Częstochowy
R-70011
Katowice (13.30) – Bielsko
Biała Gł (14.36)
Zmiana odjazdu z Katowic na 13.37 Skomunikowanie z pociągiem R-27 z Częstochowy
R-77015
Czechowice Dz 14.13 –
Zwardoń 16.32
Zmiana odjazdu z Bielska z 14.41 n 14.48 Oczekiwanie na pociąg R-70011 z Katowic, który w
Katowicach czekał na skład z Częstochowy
R-419
Katowice (17.30) – Zwardoń
(20.36)
Zmiana odjazdu z Katowic na 17.36 Skomunikowanie z pociągiem R-35 z Częstochowy
R-7719
Katowice (22.59) -
Bielsko Biała Gł (0.13)
Zmiana odjazdu z Katowic na 23.15 Skomunikowanie z pociągiem R-47 z Częstochowy
R-849 Katowice (23.08)
Rybnik (0.10)
Zmiana odjazdu z Katowic na 23.20 Skomunikowanie z pociągiem R-47 z Częstochowy
R-7702
Bielsko Biała Gł(5.44) –
Katowice (6.46)
Zmiana odjazdu z Bielska na 5.35 Skomunikowanie w Katowicach w pociągiem
I-41104/I-41504 do Olsztyna Głównego/Ełku
R-808
Racibórz (8.26) -
Katowice (10.24)
Zmiana odjazdu z Raciborza na 8.05 Skomunikowanie w Katowicach z pociągiem I – 45102
do Gdyni Głównej
R-420
Zwardoń (7.47) – Katowice
(10.46)
Zmiana odjazdu ze Zwardonia na 7.37 Skomunikowanie w Katowicach z pociągiem I – 45112
do Olszyna Głównego
R-46 Gliwice (20.59) –
Częstochowa (23.14)
Zmiana odjazdu z Katowic na 21.42 Skomunikowanie w Katowicach z pociągiem R – 842 z
Wodzisławia Śląskiego
R-412 Zwardoń (3.33)
- Katowice (6.28)
R-4324 Katowice (6.35)
- Katowice (8.20)
Połączenie dwóch pociągów w jeden relacji Zwardoń 3.33 – Kraków Główny
(8.20)
Dodatkowe bezpośrednie połączenie do Krakowa z
Bielska gdzie do tej pory PKS proponuje bardzo dobre
połączenia oraz dotarcie z nową ofertą połączenia do
Krakowa mieszkańców na trasie Zwardoń - Katowice
R-43422 Katowice (10.40)
- Katowice (12.19)
Zmiana odjazdu z Katowic na 10.50 Skomunikowanie z pociągiem R-420 ze Zwardonia.
Koleje połączenie Bielsko - Kraków
R – 716 Żywiec (13.40) –
Katowice (15.29)
R-43334 Katowice (15.40)
- Kraków Główny (17.25)
Połączenie dwóch pociągów w jeden relacji Żywiec 13.40 – Kraków Główny
17.25
Kolejne bezpośrednie połączenie do Krakowa między
innymi z Bielska
R-334 Wisła Głębce (14.13) –
Katowice (16.42)
Katowice 16.40 – Kraków
Główny (18.25)
Połączenie dwóch pociągów w jeden „Wanda” relacji Wisła Głębce 14.13 –
Wisła Głębce – Kraków Główny (18.25)
Bezpośrednie codzienne połączenie Wisła – Kraków
R-7712 Bielsko Biała (20.10)
- Katowice (21.22)
R-4340 Katowice (21.14) –
Kraków Główny (23.00)
Połączenie relacji dwóch pociągów w jeden relacji Bielsko Biała Główna 20.10
– Kraków Główny 23.11
Kolejne bezpośrednie połączenie do Krakowa między
innymi z Bielska
R-3424 Kraków Gł (5.17) –
Katowice (6.56)
Katowice (7.11) -
Zwardoń (10.10)
Połączenie relacji dwóch pociągów w jeden relacji Kraków Główny 5.20 –
Zwardoń 10.10
Kolejne połączenie z Krakowa między innymi do
Bielska
R-34422 Kraków Gł (7.40) –
Katowice (9.15)
R-313 Katowice (9.23) – Wisła
Głębce (11.43)
Połączenie relacji dwóch pociągów w jeden „Wanda” relacji Kraków Główny
7.45 – Wisła Głębce 11.43
Bezpośrednie połączenie Kraków - Wisła
R-4326 Kraków Gł (9.37) -
Katowice (11.21)
R-723 Katowice (11.21) –
Żywiec (13.12)
Połączenie relacji dwóch pociągów w jeden relacji Kraków 9.37 – Żywiec
13.17
Kolejne połączenie z Krakowa między innymi do
Bielska
R-3426 Kraków Gł (17.37) -
Kraków Główny (19.22)
R-7715 Katowice (19.50) –
Bielsko Biała Główna (21.06)
Połączenie relacji dwóch pociągów w jeden relacji Kraków Główny 17.52 –
Bielsko Biała Główna (21.06)
Kolejne połączenie z Krakowa między innymi do
Bielska
R-6622 Cieszyn (5.36) -
Bielsko Biała Gł (6.56)
R-43320 Bielsko Biała (6.33)
- Katowice (9.22)
Przywrócenie pociągu Cieszyn – Bielsko z godziny 5.36, zmiana odjazdu
na 5.10 i połączenie go w jedną relację ze składem Bielsko – Kraków.
Cieszyn 5.10 – Kraków Główny 9.22
Powstanie połączenia bezpośredniego Cieszyn –
Kraków
R-34433 Kraków
Główny(13.23) -
Bielsko Biała (16.26)
wydłużenie składu do Cieszyna
odjazd z Bielska godzina
(16.35) – Cieszyn (17.55)
Stworzenie nowego pociągu Kraków 13.23 – Cieszyn 17.55 Powstanie połączenia bezpośredniego Kraków –
Cieszyn
R-1014 Zebrzydowice (7.28)
- Czechowice Dz (8.04)
Zmiana godziny odjazdu z Zebrzydowic na 9.20 Między pociągiem 3050, a 1014 jest 42 min różnicy, a
potem do prawie 13 nie jedzie nic. Kiedyś pociąg do
Czechowic jechał z Zebrzydowic po godzinie 9
R-44214 Rybnik (4.03) -
Pszczyna (7.03)
Przesunięcie kursu na 10.07 – Pszczyna 11.08. Powód prosty skład o godzinie 4 wozi powietrze, a ten
o 10 w dni robocze zastąpi kursujący w weekendy
skład Kędzierzyn Koźle – Bielsko Biała Gł
R-619 Katowice (21.50) –
Lubliniec (23.35)
Zmiana godziny odjazdu na 22.50 A kto zdąży na ostatni pociąg kończąc pracę po 22?
R-820 Wodzisław Śl. (4.01) - Katowice (5.24)
R - 43020 Katowice (5.40) - Oświęcim (6.37)
Już 2 lata obserwuje , że kibel przechodzi z 820 na 43020 .
R - 34023 Oświęcim (6.32) - Katowice (7.36)
R - 803 Katowice (7.31) - Racibórz (9.35)
15 lat kursował taki pociąg w tej relacji na wagonach , więc ponownie wpisuje jako propzycje .
R -14430 Zduńska Wola (4.47) - Częstochowa (7.25)
R -19 Częstochowa (7.30) - Katowice (9.18)
Nie jestem pewny czy R 19 kursuje , czy jest odwołany ?
R - 802 Racibórz (4.22) - Katowice (6.22)
R - 4324 Katowice (6.35) - Kraków Gł (8.20)
Rozkomunikowanie :
R- 3430 Kraków Gł. (13.37) - Katowice (15.20)
R- 809 Katowice - (15.18) - Racibórz (17.21)
R-2423 Sędziszów (4.04)- Katowice (6.30)
R- 523 Katowice (6.35)- Wieluń Dąbr.(9.21)/Kępno(9.58)
Przedłużenie poc. do Kępna .
z tego co wiem (a informację pochodzą od szwagra pracującego w PKP PR) od marca mają zostać przywrócone następujące połaczenia:
1) Czechowice-Dziedzice - Zebrzydowice (odjazd z Czechowic 19.40)
2) Katowice - Wisła Głębce (odjazd z Katowic 18.30 ; od pon do pt będzie trzeba pojechać z Katowic pociągiem relacji Katowice - Zwardoń, i w Pszczynie przesiąść się na pociąg do Wisły a w sob i nd pociąg kursuje na całej trasie Katowice - Wisła Głębce)
3) Wisła Głębce - Katowice (nie wiem o której dokładnie odjeżdza z Wisły ale chodzi o pierwszy pociąg rano z Wisły, który z przystanku Chybie-Mnich odjezdża o 6 rano)
4) Zebrzydowice - Czechowice-Dziedzice (zmiana z D na kursuje codziennie pociągu odjeżdżającego z Zebrzydowic ok godz. 12.20)
5) ale został też usunięty pociąg relacji Czechowice-Dziedzice - Zebrzydowice (odjazd z Czechowic po 11)
podobno zostało przywróconych łącznie 18 połączeń, ale ja wiem tylko o tych które mnie interesowały :) pozdrawiam
ja bym przypomniał o połączeniu wrocławia z częstochową. do cz można wrócić TRZEMA! osobówkami co trwa pięć godzin. przydałby się jeden pociąg około 16. nieważne czy osobowy czy pośpieszny
brak pociągu ze żywca o 12:30 i 14:30 z czego chętnie korzystali mieszkańcy mielscowości Jeleśnia Pewel Huciska korowa i suchej beskidzkiej! Jeszcze w 1996 roku pociąg ył przepełniny podróżnymi mimo długiego czasu przejazdu
Brakuje w rozkładzie pociągu przyśpieszonego Ornak Katowice-zakopane przez Żywiec i suchą beskidzką!! Jeśli brakuje im jednostek to niech puszczają jedną np. ed72
Walka o w/w skomunikowania w Katowiach jest malo realna. To zbyt duza stacja. Jak wsztystko ze wszystkim skomunikujemy, to cala komunikacja staje!! Podobnie do wsprowadzenia skomunikowania kazdego pociagu z kazdym na takich stacjach, jak Krakow, Wroclaw, Poznan, Praga, Bratyslawa, Dresden Hbf, Berlin Hbf itd. Kto byl w Berlinie, ten na pewno zwrocil uwage na wszedobylskie, charakterystyczne wagoniki S-Bahny. I co? Bezlitosnie, na jednym peronie zatrzymuje sie pociag osobowy (RB) czy przyspieszony (RE), a z drugiego bez zadnego zbednego oczekiwania rusza S-Bahna. Recepta na komunikacje w duzych aglomeracjach jest duza czestosc kursowania, a nie »cementowanie« na papierze jednego pociagu z drugim. Natomisat na stronie www.vlak.cz poszukajcie tabel czeskiego pozkladu jazdy pociagow. Obok slupka z godzinami odjazdow i przyjazdow danego pociagu, przy wiekszych stacjach wezlowych, sa takie bialo-czarne koleczka, gdzie CD »z urzedu« ustalila, ktore pary pociagow sa skomunikowane, a ktore nie. Nie widze przeszkod, aby ten sam system oznaczen zastosowac na polskich kolejach, a w Czechach i Slowacji funkcjonuje juz to wiele lat.
Podsumowujac: 1. Domaganie sie skomunikowania wszystkiego ze wszystkim w Katowicach, a w szczegolnosci przesuwanie co trzeciego pociagu o np. 7 minut do przodu jest organizacyjnie malo realnie (burzy caly rozklad), i tu nie przypisywalbym kolejarzom zlej woli. 2. Duzo lepiej jest skupic sie na skomunikowaniach na mniejszych stacjach, tak jak tu wymieniono w Tarnowskiech Gorach, Rybniku i Chalupkach, gdzie z podanych przykladow wyraznie widac, ze skomunikowanie na jednym ciagu tras kolejowych jest przerwane.
Nie pieprz chłopie głupot!!!
Chlopie ;)