Więcej informacji: strona PKP PLK z przetargiem.

by adas

Samo opracowanie nie mogło stanowić podstawy do jakiegokolwiek uruchamiania połączeń. Co najwyżej mogło rozpocząć dyskusję. W takim właśnie tonie do propozycji uruchomienia połączeń Sośnica-Łabędy odniósł się Marszałek (pamiętajmy, że UM Gliwice nie przedstawił planów dotyczących budowy przystanków w Sośnicy czy przy osiedlu Kopernika).

UM Gliwice nie był zbyt aktywny przy próbie uruchomienia tego połączenia - ograniczona się tylko do zamówienia opracowania oraz prośby do Marszałka o uruchomienie połączenia. Żadnych planów remontowych i budowlanych, żadnego przykładowego rozkładu, projektu połączeń autobusowych do dworców…

• Sierpień 2009: UM Gliwice prosi o rozważenie uruchomienia połączenia.
• Wrzesień 2010: Marszałek informuje, że "wyliczone koszty są zaniżone a prognozowane ilości pasażerów znacznie zawyżone, brakuje harmonogramu wprowadzania zmian na tej linii…" itp.
• Listopad 2009: UM Gliwice: "opracowanie jest koncepcją wstępną i miało zainicjować dyskusję na ten temat. Akceptacja ze strony samorządu województwa byłaby dla nas sygnałem do rozpoczęcia działań".
• Grudzień 2010: Marszałek prosi Przewozy Regionalne o ocenę koncepcji.
• 19 czerwca 2010: autor artykułu prosi o informację z UM Gliwice o wykonanych pracach dotyczących połączenia. Otrzymuję informację o działaniach do grudnia 2009 - po tym czasie nic się nie dzieje.
• 6 Lipiec 2010: autor artykułu prosi Marszałka o informację w tej samej sprawie
• 7 lipiec 2010: Marszałek prosi Przewozy Regionalne o odpowiedź na pismo z grudnia 2010 r.
• 9 lipca 2010: PR przekazują pismo w którym możemy wyczytać m. in.:

Korzystniejsze wydaje się włączenie postulowanej trasy Łabędy -Sośnica do głównej linii Gliwice/Łabędy - Katowice - Sosnowiec - D.Górnicza i w jej ramach budowa nowych przystanków Sośnica - os.Bema, os.Kopernika oraz ewent. wydłużenie części kursów do Łabęd lub Pyskowic, co polepszyłoby skomunikowanie ośrodka gliwickiego z pozostałymi miastami aglomeracji.

W nowym rozkładzie jazdy 2009/2010 na trasie Katowice - Gliwice zwiększono liczbę kursujących pociągów z 64 do 78. W dalszej perspektywie, obok wzrostu ilości kursów, istotna jest rozbudowa przystanków na głównej linii aglomeracyjnej oraz lepsza korelacja z transportem publicznym i indywidualnym.

Interesujący jest mały zapał UM Gliwice dotyczący utworzenia połączenia. Dla zwykłego obywatela przygotowano odpowiedź zawierającą ocenę propozycji w ciągu kilku dni. Oceny, na którą (tak sądzę) czekał Urząd Miasta Gliwice oraz Marszałek przez 7 miesiącach.

Czego teraz mieszkańcy powinni oczekiwać od władz miasta? Pewnie działań zmierzających do budowy przystanku w Gliwicach Sośnicy oraz lobbowania przedłużenia istniejących połączeń do Łabęd/Pyskowic (lub proponowanego przez pasażerów połączenia Bytom-Opole/Kędzierzyn Koźle). Już samo umożliwienie zatrzymywani się pociągów w Gliwicach Sośnicy ułatwiłoby skomunikowani tej dzielnicy z centrum miasta (i to bez potrzeby dofinansowania połączeń - pociągi jeżdżą i tak.. Potrzebne jest za to sfinansowanie budowy przystanku).

A może nikomu nie chodziło o utworzenie takiego połączenia? Może miała to być "zlikwidujemy nieopłacalny tramwaj ale za to zbudujemy nowe przystanki i uruchomimy nowe przystanki kolejowe"? W czerwcu pojawił się kolejny pomysł podchwycony przez media - odbudowa linii wąskotorowej z Gliwic do Rud. Można podejrzewać, ze pozostanie to tylko w planach przez dłuższy czas.

Autor artykułu jest zdania, że potrzebna jest kolej miejska (a dokładniej aglomeracyjna), ale nie powinna ona dotyczyć tylko jednego miasta. Budowa przystanków Os. Kopernika, Sośnica czy nawet Zabrska byłaby bardzo dobrym rozwiązaniem nawet przy wykorzystaniu obecnie kursujących pociągów Gliwice-Katowic (ponad 70 dziennie) oraz Gliwice-Bytom (około 20 dziennie).

Tylko być chęć utworzenia przystanków - w przypadku Gliwickim kolejność była odwrotna: "uruchomimy pociąg, a potem zbudujemy stacje."

Wg opracowania wykonanego dla UM Gliwice przystanek w Sośnicy miał się znajdować przy torze do Makoszów - tym samym uniemożliwiono by zatrzymywanie się pociągów z Katowic i Bytomia.

Pliki

Przejrzyj pisma dotyczącej tej sprawy.

Treść opinii Przewozów Regionalnych

Analiza dot: Wstępnej koncepcji połączenia kolejowego w dwóch wariantach: relacji Sośnica-Pyskowice i relacji Sośnica-Łabędy.

Jak słusznie zauważa autor opracowania, analiza trendów przewozowych wykazuje, że wzrost przewozów pasażerskich będzie następował w segmentach długich przejazdów między głównymi ośrodkami miejskimi pokonywanych z prędkościami konkurencyjnymi wobec samochodów i połączeń lotniczych oraz w segmencie przewozów aglomeracyjnych, gdzie z uwagi na natężenie ruchu drogowego przewozy pociągiem stają się atrakcyjną konkurencją nawet dla transportu samochodowego.

Przewozy na średnie i krótkie trasy będą mało konkurencyjne wobec samochodów, ich atrakcyjność mogłaby wrosnąć dopiero przy istotnych dopłatach do funkcjonujących połączeń oraz znacznych nakładach inwestycyjnych.

Atrakcyjność przewozów aglomeracyjnych potwierdza w warunkach krajowych Trójmiejska kolej SKM czy warszawskie metro. Należy mieć jednak na uwadze, co rozumiemy pod określeniem aglomeracja.
Na pewno w warunkach Województwa Śląskiego będą to przewozy na linii centralnej Gliwice - Dąbrowa Górnicza. Liczba mieszkańców jest podstawowym potencjalnym generatorem ruchu - Gliwice - ok.200 tys., Zabrze - ok. 200 tys., Ruda Śląska - ok.150 tys., Świętochłowice - ok. 50 tys., Chorzów - ok. 100 tys., Katowice - 330 tys., Sosnowiec - ok. 230 tys., Będzin - ok. 50 tys., Dąbrowa Górnicza - ok. 150 tys..
Obok przewozów pracowników do zakładów pracy i pasażerów kierujących się do licznych instytucji publicznych ulokowanych w centralnej części aglomeracji, istotną rolę odgrywa ruch studentów do głównych uczelni wyższych zlokalizowanych na trasie między Gliwicami, a Sosnowcem.

Dzielnice Gliwic czy miasta powiatu z uwagi na liczbę mieszkańców (Pyskowice - 18 tys, Łabędy 28 tys., Sośnica 24 tys.) trudno uznać za duże generatory potoku podróżnych o charakterze aglomeracyjnym więc planowane połączenia należy raczej zaliczyć do trzeciej grupy połączeń krótko - średniodystansowych, których funkcjonowanie możliwe jest przy istotnych dotacjach. Doświadczenia z woj. śląskiego wydają się potwierdzać powyższe.

Funkcjonujące na Śląsku połączenie Katowice - Tychy o długości linii ok. 20 km, mimo że łączy centra dwóch dużych miast o łącznej liczbie ludności ok. 500 tys., obsługiwane
głównie komfortowym taborem typu FLIRT, z dużą częstotliwością połączeń cieszy się umiarkowanym zainteresowaniem podróżnych ( dziennie ok. 4,5 tys. pasażerów). I to pomimo realnych nakładów UM Tychy na uruchomienie peronów, reklamę, korektę konkurujących z kolejowym połączeniem linii autobusowych.

Połączenie to przechodzi przez południowe dzielnice Katowic ( 50 tys. mieszkańców), które z uwagi na utrudniony dojazd kołowy do centrum również powinny być istotnym generatorem ruchu. A tak się nie dzieje ze względu na brak dostosowania układu linii autobusowych, parkingów, wspólnego biletu A+K oraz istotnych przystanków w centrum Katowic.

Szacunkowe koszty połączenia Sośnica - Pyskowice:

Koszty planowanego połączenia należy oszacować w warunkach krajowych w oparciu o średnie koszty pociągokilometra ok. 25 zł/pockm, przy czym opłaty za dostęp do infrastruktury, bnergii, utrzymanie taboru i koszty osobowe stanowią podstawowe elementy kosztów. Przyjmując jak w założeniu średnią częstotliwość kursów ( szczyt / poza szczytem) co 30-60 min , 18 godzin funkcjonowania połączenia w dobie , przy trasie pojedynczego przebiegu 15 km, uzyskujemy sumaryczny przebieg ok. 720 km /dobę w dni robocze (częstotliwość kursów 60 min przez 12 godz., 30 min przez 6 godz.) i ok. 540 km w soboty
i święta (częstotliwość 60 min).

Roczny przebieg należy szacować więc na poziomie 240000 km, co przy stawce 25 zł/pockm daje przewidywany koszt obsługi połączeń - 6.000.000 zł (Nawet przy ewent. redukcji kosztów o 20 % uzyskujemy kwotę ok. 4,8 min zł.). Wyliczony teoretyczny koszt koresponduje z faktycznym kosztami utrzymania linii Katowice - Tychy ok. 14 min zł. (ok. 22 km, 70 pociągów/dobę ) oraz Gliwice -Bytom ok. 3 min zł. (ok. 20 km, 22 pociągi /dobę ) urealniając przedstawioną powyżej symulację kosztową dla planowanej linii.

Podane kwoty odbiegają od planowanych kosztów określonych w opracowaniu. Do kosztów uruchomienia połączenia należy doliczyć również faktyczne koszty budowy nowych przystanków (oraz wskazanie źródeł finansowania), dojść, parkingów oraz zmianę i uruchomienie nowych tras autobusowych, reklamę połączeń.

Szacunkowe przychody:
W opracowaniu szacunek przychodów oparto na analogiach do przewozów autobusowych, przyjmując przejęcie większości pasażerów z tych linii przez planowane połączenie kolejowe. Bliższa wynikom dot. realnego popytu byłaby analiza faktycznego zainteresowania planowanym połączeniem kolejowym przeprowadzona w oparciu o starannie zaprojektowane i przeprowadzone badania preferencji podróżnych, uwzględniające istniejące realia.

W związku z brakiem lub nie wskazaniem w opracowaniu ww. badań należy przeanalizować następujące kwestie związane z planowanym popytem.
Przewidywane w opracowaniu przejęcie głównych potoków podróżnych z istniejącego transportu autobusowego na planowane połączenie kolejowe jest mało prawdopodobne. Wynika to min. z zagęszczenia przystanków autobusowych na trasie - ok. 25, przy planowanych 7 kolejowych. Związane jest to z łatwiejszym dostępem i krótszą drogą dojścia do najbliższego przystanku autobusowego oraz ukształtowanymi przyzwyczajeniami. Ważną rolę odgrywa tu czas podróży łącznie z dojściem przed i po przejeździe środkiem transportu publicznego. Sumaryczne czasy pokonania planowanej trasy od - do miejsca przeznaczenia mogą wynosić w wariancie maksymalnym całej trasy Pyskowice -Sośnica - autobus ok. 50 min. i planowanym pociągiem ok. 20 min ( + dłuższe dojścia), ale znacznie częściej spotykany będzie wariant częściowej trasy, gdzie czasy przejazdu mogą być porównywalne. Należy więc przeanalizować czy przejazdy w głównej mierze odbywają się na całej (lub większej części) planowanej trasy tzn. z Pyskowic (Łabęd) do Sośnicy, czy mają raczej charakter centryczny: z Pyskowic (Łabęd) do centrum oraz z Sośnicy do centrum Gliwic. W przypadku drugiego centrycznego wariantu, zapewne częściej spotykanego, należy, zastanowić się raczej nad możliwością zmodyfikowanego - kombinowanego modelu transportu - pociągiem na bazie istniejących połączeń z Pyskowic/Łabęd do Gliwic oraz skorelowanym transportem autobusowym z Gliwic w stronę Sośnicy (aktualnie brak przystanku kolejowego).

Ważny wpływ na wybór środka transportu będzie miała też częstotliwość kursów znacząco wyższa po stronie autobusów oraz konieczność dojazdu autobusem z centrum Pyskowic, czy Huty Łabędy do dworca kolejowego. Na potencjalną atrakcyjność połączenia negatywny wpływ będzie miała rozbudowa układu drogowego, obwodnic i Trasy Średnicowej oraz istniejące duże powierzchnie parkingowe przy zbudowanych w centrum Gliwic obiektach handlowych.

Przyjęte w opracowaniu założenie o częstotliwości kursów co 60 min w godzinach od 5 do 22 i co 30 min od 6 do 9 i od 13 do 16 nie wskazuje przewidywanego dużego natężenia ruchem
aglomeracyjnego charakteru przewozów ( w którym istnieją realne potrzeby częstotliwości 10-15 min lub częściej).
Stan infrastruktury technicznej również nie pozwala na swobodne kształtowanie przewozów. W związku z czym oszacowane w opracowaniu potoki pasażerów na planowanej trasie w oparciu o przewozy autobusowe należy uznać za optymistyczne.

Wg. aktualnych danych na odcinku Gliwice-Łabędy podróżuje średnio ok. 100 osób, a na odcinku Gliwice - Pyskowice ok. 150 osób / dobę. Aktualnie na odcinku Gliwice - Łabędy kursują 42, a na odcinku Gliwice-Pyskowice 20 pociągów.

W opracowaniach przygotowywanych przed uruchamianiem połączenia kolejowego Tychy -Katowice szacowano optymistycznie, że potoki podróżnych będą przejmowane z transportu autobusowego i indywidualnego, a koszty połączeń kolejowych nie ulegną radykalnym wzrostom.

Przewidywano potoki podróżnych, wg różnych źródeł, nawet na poziomie 20 tys. osób/dzień. Realia są zgoła inne, potoki podróżnych zostały przejęte przez kolej tylko częściowo i mimo czynionych starań komfort jazdy, częstotliwości kursów i reklama, dalszy przyrost odbywa się stopniowo i może mieć charakter skokowy dopiero po uruchomieniu nowych przystanków w centrum Katowic, dojazdu do tyskiej strefy przemysłowej i włączeniu połączenia do planowanej linii w kierunku Sosnowca. Aktualnie przejazd autobusem z uwagi na zagęszczenie przystanków czy szybką trasą samochodem nadal jest atrakcyjną alternatywą. Dochody roczne (2009 r.) z połączenia Tychy - Katowice wynoszą ok. 0,8 młn zł przy uwzględnieniu biletu pomarańczowego (ok. 2 min zł - bez) przy przewozie średnio 4,5 tys. pasażerów i ilości kursów 70 / dobę, natomiast dochody z połączenia Gliwice - Bytom wynoszą ok. 0,6 min zł, przy przewozie średnio 0,9 tys. pasażerów i ilości kursów 22 / dobę (dni robocze)

Uwzględniając te dane oraz ilość kursów (48), można przyjąć dla planowanego połączenia Sośnica - Pyskowice, zbliżony do połączenia bytomskiego poziom ruchu podróżnych: ok. 1-2 tys. pasażerów/dobę oraz planowany dochód na poziomie ok. 0,6 - 1 min zł.. Z porównania szacunkowych kosztów z przychodami otrzymujemy deficyt na poziomie 4-5 min zł.
Korzystniejsze wydaje się włączenie postulowanej trasy Łabędy -Sośnica do głównej linii Gliwice/Łabędy - Katowice - Sosnowiec - D.Górnicza i w jej ramach budowa nowych przystanków Sośnica - os.Bema, os.Kopernika oraz ewent. wydłużenie części kursów do Łabęd lub Pyskowic, co polepszyłoby skomunikowanie ośrodka gliwickiego z pozostałymi miastami aglomeracji.
W nowym rozkładzie jazdy 2009/2010 na trasie Katowice - Gliwice zwiększono liczbę kursujących pociągów z 64 do 78. W dalszej perspektywie, obok wzrostu ilości kursów, istotna jest rozbudowa przystanków na głównej linii aglomeracyjnej oraz lepsza korelacja z transportem publicznym i indywidualnym.

by adas

Wynika z nich, że jeden skład jest od końca stycznia niesprawny. W piśmie brak informacji o bliższym terminie naprawy. Dowiedzieć się można, że awarie z powodu obniżonej sieci trakcyjnej nie podlegają gwarancji (ciekawe czy PLK odpowiada za takie szkody i czy UM uzyskuje rekompensatę z ubezpieczeń).

Masz jakieś pytania co do warunków gwarancji lub inne uwagi? Napisz do Urzędu Marszałkowskiego na adres: lp.noiger-aiselis|airalecnak#lp.noiger-aiselis|airalecnak

Dołączam też załącznik z Umowy na zakup Flirtów dotyczący przepisów gwarancyjnych.

• 2 strona warunków gwarancji
• 3 strona warunków gwarancji

by adas

Katowice – Tychy Miasto:

• R-90031 relacji Katowice 9:28 – Tychy Miasto 9:55
• R-90037 relacji Katowice 11:03 – Tychy Miasto 11:31
• R-90043 relacji Katowice 12:28 – Tychy Miasto 12:55
• R-90049 relacji Katowice 13:58 – Tychy Miasto 14:25
• R-90127 relacji Katowice 18:28 – Tychy Miasto 18:55
• R-90133 relacji Katowice 19:58 – Tychy Miasto 20:25
• R-90137 relacji Katowice 21:55 – Tychy Miasto 22:22

Tychy Miasto – Katowice:

• R-90036 relacji Tychy Miasto 10:14 – Katowice 10:38
• R-90042 relacji Tychy Miasto 11:44 – Katowice 12:08
• R-90048 relacji Tychy Miasto 13:14 – Katowice 13:38
• R-90116 relacji Tychy Miasto 14:44 – Katowice 15:08
• R-90134 relacji Tychy Miasto 19:14 – Katowice 19:38
• R-90138 relacji Tychy Miasto 20:44 – Katowice 21:08
• R-90142 relacji Tychy Miasto 22:47 – Katowice 23:05

Żródło: przewozyregionalne.pl

Jaki jest powód odwołania tych pociągów? Przewozy Regionalne od dłuższego czasu borykają się z brakiem sprawnego taboru. Być może chcą w tym czasie naprawic część jednostek. Na pocieszenie można napisać, że odwołane zostały połączenia pozaszczytowe… (ale to i tak słabe pocieszenie).

Przeczytaj też: Zimowe awarię zmienią rozkład jazdy pociągów - naszemiasto.pl

Zobacz też informację o korekcie rozkładu jazdy pociągów od 1 marca.

by adas

KZK GOP informuje, że bilet zintegrowany będzie oparty na:

• bilecie miesięcznym na jedno miasto oraz całą sieć KZK GOP – kolejowym bilecie miesięcznym odcinkowym.
• Brak wymienionego w liście biletu strefowego można odczytać jako nieuwzględnienie go przy wprowadzeniu biletu zintegrowanego.

Propozycja na przykładach

Przyjrzyjmy się, jakim osobom bilety zintegrowane będą się opłacać (i kogo mogą zachęcić do podróży komunikacją zbiorową). Przyjmiemy zniżkę wymienianą we wcześniejszych pismach z PR i KZK GOP -  20%. Koszt biletu KZK GOP na jedno miasto to 88zł, na całą sieć 104 zł. Bilety kolejowe kosztują odpowiednio:

List z KZK GOP:

Oraz druga część listu:

• do 5 km - 80zł
• 5 - 10 km - 90 zł
• 11 - 15 km - 125 zł
• 16 - 20 km - 140 zł
• 21 - 25 km - 160 zł
• 26 - 30 km - 175 zł

Przykład 1:

Pasażer dojeżdżający z Zabrza do Katowic (19 km). Obecnie kupuje bilet strefowy PR na 2 strefy (100 zł) lub bilet KZK GOP (za 104 zł). Razem 204 zł (jednak niewiele jest osób korzystających z dwóch biletów na raz).

W przypadku wprowadzenia biletu zintegrowanego zapłaciłby:

• (140 zł + 88zł) - 20% = 182,4 zł (lub 195,2 w przypadku biletu na całą sieć KZK GOP).

Opłaci się to tylko osobom obecnie korzystającym z dwóch biletów (pasażerów korzystających tylko autobusów i tramwajów nie zainteresuje). Różnica kilku złotych jest mało przekonywująca. Jeżeli dana osoba jeździłaby z Gliwic do Katowice (czyli jedną stację dalej) to bilet zintegrowany wyjdzie ją 223 zł (czyli 20 zł więcej niż w przypadku biletu strefowego PR i KZK GOP).

Przykład 2:

Świętochłowice - Katowice lub Zabrze - Gliwice (9 km). Bilet na KZK GOP - ponownie 104 zł (na jedną strefę PR - 80 zł). Bilet zintegrowany:

• (90 zł + 88 zł) - 20% = 142,4 zł.

Jeżeli pasażer korzystałby tylko z komunikacji w jednym mieście (np. Katowicach) to może być zainteresowany. Bilet zintegrowany z biletem na całą sieć KZK GOP wyniesie 155 zł.

List z PR:

Komu to się opłaci? I dlaczego nie mieszkańcom GOP-u?

Komu będzie się opłacało najbardziej? Osobom dojeżdżającym z poza obszaru obowiązywania biletu strefowego (czyli np. Rybnika, Pszczyny, Lublińca itp.). Np. pasażer z Lublińca dojeżdżając do Tarnowskich Gór dopłaci około 30zł i będzie miał możliwość jazdy komunikacją po Tarnowskich Górach.

Z tym, że osoba spoza GOP-u nie ma wyjścia – jeżeli chce korzystać z komunikacji zbiorowej to musi kupić dwa bilety. Pasażerowie w GOP-ie mogą jeździć KZK GOP przez całą aglomerację (tracąc przy tym jednak dużo czasu). Jeżeli nie zaproponuje im się sensownej oferty to nieliczni skorzystają z tzw. biletu aglomeracyjnego. Na takiej ofercie powinno zależeć wszystkim – w końcu komunikacja miejska i kolejowa jest dofinansowywana z publicznych pieniędzy. A często kolej jest dublowana przez identyczne połączenia autobusowe…

Wartość obniżki jest nieznana – w niniejszym artykule przyjęte zostało 20% . Taka informacja była umieszczona w pierwszych propozycjach KZK GOP-u. Jaka wielkość obniżki została ustalona – tego żadna ze stron nie precyzuje (PR w piśmie informują, że przed opublikowaniem tego jest to tajemnica handlowa). Brak jest także informacji o terminie wprowadzenie takiego biletu.

Dziwi trochę postawa Urzędu Marszałkowskiego - "wprowadzenie biletu zintegrowanego nie może zwiększyć deficytu Przewozów Regionalnych, których jesteśmy właścicielami".

Jeżeli jest potrzeba dofinansowania wprowadzenia biletu zintegrowanego to pewnym rozwiązaniem byłoby poszukiwanie funduszy np. w niektórych miastach (w Warszawie miasta dopłacają do wspólnego biletu). Jeżeli nie każde miasto by chciało to mogłoby to działać np. na zasadzie niższej ceny biletu na jedno miasto KZK GOP w przypadku miast, które zgłoszą chęć takiego dofinansowania. Czyli np. jeżeli Katowice dofinansowałyby to bilet PR+KZK GOP na Katowice mógłby być tańszy o x zł. A tym samym atrakcyjniejszy dla pasażerów (oraz osób obecnie podróżujących samochodami, którymi w Katowicach nie ma już gdzie zaparkować).

List z UM:

Ścieżka już jest przetarta przez Tychy i tamtejszy pomarańczowy bilet (kosztujący na trasie kolejowej około 20 km - 95zł). Cena proponowanego biletu zintegrowanego wyniosłaby ok. 180zł.

Co dalej?

Teraz czekamy na:

• jak najszybsze wprowadzenie zintegrowanego biletu (nawet w postaci tańszych biletów odcinkowych - oferty skierowanej dla osób dojeżdżających spoza GOP-u - mimo, że taka oferta dla mieszkańców GOP-u była nieaktrakcyjna)
• przedstawienie konkurencyjnej oferty także dla mieszkańców GOP-u (połączenie taryfy strefowej PR z KZK GOP - oferta powinna zachęcać do korzystania z niej a nie odstraszać ceną)
• poszukiwania dofinansowania do tego biletu (np. w miastach GOP-u)

A co na to Przewozy Regionalne?

Przewozy Regionalne informują, że na dzień dzisiejszy nie są prowadzone żadne rozmowy na ten temat. Wygląda to tak jakby KZK GOP informował o ustaleniach, które były już dawno przeprowadzone  i z niewyjaśnionych względów nie podane do publicznej wiadomości. Na pytania dotyczące powodu zawieszenia nikt odpowiedzi nie udzielił. Nie wiadomo kto wstrzymuje wprowadzenie zintegrowanego biletu lub rozmowy w tym temacie.

Może ktoś uznał, że w obecnie wynegocjowanych warunkach taki bilet nie wzbudziłby większego zainteresowania pasażerów (brak wzięcia pod uwagę taryfy strefowej PR, brak biletów na dwa miasta KZK, zbyt mała zniżka)? Może też oczekuje się na rozwiązanie kłopotów finansowych Przewozów Regionalnych? A może to tylko działania na pokaz?

W treści artykułu znajdują się trzy listy: z Urzędu Marszałkowskiego, PR oraz KZK GOP.

Propozycja listu.

Chcesz pomóc w walce o wspólny bilet dla aglomeracji górnośląskiej? Wyślij list na podane niżej adresy mejlowe. Pamiętaj o podpisie oraz ewentualnie swoich uwagach. Możesz też list wysłać szybko klikając w następujący link.

Do: lp.noiger-aiselis|airalecnak#lp.noiger-aiselis|airalecnak, lp.moc.pogkzk|pogkzk#lp.moc.pogkzk|pogkzk, lp.moc.r-p|eciwotak.rp#lp.moc.r-p|eciwotak.rp

Witam,
 
bardzo cieszy mnie fakt, że KZK GOP oraz PR podjęły trud wprowadzenia biletu zintegrowanego. Proszę o jak najszybsze zakończenie rozmów i wprowadzenie ww. biletu.
 
Proszę również o wzięcie pod uwagę pasażerów z GOP-u, dla których bilet zintegrowany w postaci zniżki na bilet odcinkowy PR oraz KZK GOP może być mało konkurencyjny w porównaniu z obecnie istniejącą taryfą strefową, czy też biletem na całą sieć KZK GOP.
Pewnym rozwiązaniem może być przekonanie władz miast GOP-u do zaangażowania się w ideę powstania biletu zintegrowanego. Brak jest informacji, czy były prowadzone rozmowy na ten temat z prezydentami miast zrzeszonymi w KZK GOP. W przypadku Tychów się udało uzyskać porozumienie i wprowadzony został bilet pomarańczowy. Proszę o odpowiedź czy KZK GOP, PR oraz UM wiedzą jakie jest zdanie władz miast na temat biletu zintegrowanego i czy wyrażały chęć lub niechęć jego dofinansowania?
 
Z wyrazami szacunku,
Imię i Nazwisko

by adas

Szczegółowych informacji należy szukać w:

• serwisie ze zmianami tymczasowymi na stronie: przewozyregionalne.pl/zmiany/ (miejmy nadzieję, że zostały tam wprowadzone wszystkie zmiany).
• aktualnościach Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych: przewozyregionalne.pl (tutaj jeszcze informacji nie umieszczono).

Prosimy o zapoznanie się zmianami rozkładu przed planowanymi podróżami w tych dniach (im bliżej dnia ze zmianami tym więcej informacji będzie dostępnych). Zmiany na tej linii mogą też powodować drobne zmiany godzin odjazdów na innych liniach woj. śląskiego (zachowanie skomunikowań).

Ważną informacją jest honorowanie wszystkich biletów wydanych na pociągi Regio (dawne osobowe) w pociągach InterRegio w dniach 2-14 lutego 2010 (informacja umieszczona na stronie ze zmianami tymczasowymi). Warto też zapamiętać, że na trasie Gliwice-Katowice-Jaworzno Szczakowa od stycznia, w pociągach InterRegio są ważne bilety strefowe (miesięczne) oraz odcinkowe (jednorazowe i okresowe). Szczegóły.

by adas

Przy zakupie biletu na trasę Gliwice-Lubliniec otrzymuje się w kasie bilet na odległość taryfową 79 km. Ale wyżej wymienioną trasą kilometrów jest około 50. W przypadku pociągu IR różnica w cenie to około 3zł (około 25% więcej). Podobny problem mogą mieć osoby jadące z Krakowa do Poznania trasę przez Lubliniec, Kluczbork. Z powodu błędnego naliczania mogą przeskoczyć "widełki taryfowe" i zapłacić drożej niż powinni.

Obok prezentuję pismo, które otrzymałem z PR. Wynika z niego, że błąd ten jest niezawiniony przez przewoźnika. Kto za to odpowiada - nie wiem. Ale warto by było aby ten problem został jak najszybciej rozwiązany.

Masz swoje uwagi dotyczące Przewozów Regionalnych? Prześlij je na adres: lp.moc.r-p|eciwotak.rp#lp.moc.r-p|eciwotak.rp - może to zmobilizuje PR do szybszych reakcji na niedogodności.

by adas

Przesłuchaj wywiad

by adas

Z powodu warunków atmosferycznych pociągi w woj. śląskim (i nie tylko) często jeżdżą niezgodnie z rozkładem. Czasami nawet nie jeżdżą… :/ Dopiero 12 stycznia zaczęły się pojawiać informacje o nie jeżdżących pociągach. Ale cały czas nie ma takiej informacji na stronie www Przewozów Regionalnych.

A to strona powinna być miejscem gdzie pasażerowie mogliby znajdować informacje o zmianach w rozkładzie. Często pasażerowie są w stanie wybaczyć nie jadący pociąg z powodu trudnych warunków pogodowych (jeżeli o tym wiedzą wcześniej). Ale nie są w stanie wybaczyć braku informacji o zmianach!

Po prawej informacja dotyczą odwołanych pociągów od 12 stycznia 2010 r. Zmiany dotyczą głównie linii Gliwice-Katowice-Częstochowa.

Aktualizacja: Od 16 stycznia 2010 pociągi zostały przywrócone. Miejmy nadzieję, że nie będzie więcej takich zawieszeń, a jeżeli nie to oczekujmy szybkiej i szczegółowej informacji.

Zobacz też: przewozyregionalne.pl (aktualności woj. śląskiego).

by adas

Pasażerowie często wybierają dłuższe podróże komunikacją autobusową mimo, że istnieje możliwość podróży pociągiem. Głównym tego powodem jest konieczność kupowania dwóch biletów (w sumie około 200zł).

Rozwiązaniem byłoby wprowadzenie wspólnego/zintegrowanego biletu. KZK GOP przez długi czas wzbraniał się przed wprowadzeniem takiego argumentując to m.in. "już za 4 lata wprowadzimy Śląską Kartę Usług Publicznych - wtedy wspólny bilet będzie możliwy". Ale pasażerowie potrzebuję tego teraz a nie za 4 lata (szczególnie, że wszystko się może opóźnić (pod koniec 2008 miały być 3-4 lata, a pod koniec 2009 "już za 4 lata" - wg informacji przedstawicieli KZK GOP).

Mimo braku karty elektronicznej od ponad roku mieszkańcy Tychów korzystają z biletów pomarańczowych (atrakcyjniejsze cenowo niż bilety autobusowe MZK).

Działania KZK GOP, PR oraz marszałka

Pod koniec 2008 (a także przez cały okres 2009) roku pasażerowie komunikacji miejskiej wysyłali listy do KZK GOP, Przewozów Regionalnych oraz Marszałka Województwa w celu przyspieszenia rozmów. W efekcie:

• marszałek stwierdził, że to nie jego sprawa, i że nie dofinansuje wspólnego biletu z KZK GOP (mimo, że pośrednio dofinansowuje pomarańczowy bilet z MZK). Następnie "dał zielone światło" dla wspólnego biletu zastrzegając jednak "aby Przewozy Regionalne nie zwiększyły w ten sposób swojego deficytu".
• KZK GOP odkurzył projekt umowy dotyczącej wspólnego biletu (sprzed kilku lat) i niemrawo rozpoczął rozmowy z ŚZPR (niechętnie informowano o przebiegu rozmów, ilość pism dotyczących tego projektu przekazywanych pomiędzy podmiotami też nie była imponująca). W październiku poinformowano, że zostały tylko do uzgodnienia: "rozstrzygnięcie kwestii uprawnień do przejazdów ulgowych, które zgodnie z obowiązującym prawodawstwem są różne w przypadku kolei i komunikacji miejskiej.
• Przewozy Regionalne (wtedy jeszcze z przedrostkiem PKP) odsyłały do marszałka (jako współwłaściciela PR). Następnie uzyskały zgodę Centrali PR z Warszawy na wprowadzenie takiego biletu. Chociaż warto zaznaczyć, że to właśnie Centrala PR była inicjatorem wprowadzenia biletów strefowych (ku niechęci lub neutralność ŚZPR). We wrześniu w PR zmienił się dyrektor - pierwsze sygnały świadczą, że jest światełko w tunelu.

Grudzień 2009 - co dalej?

W grudniu w piśmie z Przewozów Regionalnych czytamy:

obecnie prace dotyczące przedmiotowego biletu, z przyczyn od nas niezależnych (na co nie mamy żadnego wpływu), zostały chwilowo zawieszone.

KZK GOP twierdzi, że "KZK GOP nie zawiesiło (jak również nie jest stroną, która zawiesiła)". Wynika z tego, że któraś ze stron porozumienia mija się z prawdą (od dłuższego czasu tylko KZK oraz PR miały prowadzić rozmowy).

Roman Urbańczyk, prezes KZK GOP zapytany 22 grudnia o stan rozmów, dnia 30 grudnia (tj. 8 dni po wysłaniu zapytania) przesłał do PR pismo następującej treści:

W nawiązaniu do prowadzonych w 2009 roku rozmów dotyczących wspólnego przedsięwzięcia taryfowego uprzejmie informuje, iż KZK GOP gotowy jest w możliwie krótkim terminie przy współudziale ŚZPR wdrożyć wspólne miesięczne zintegrowane bilety Województwa Śląskiego.

W trakcie kilkumiesięcznych rozmów udało się uzgodnić zdecydowaną większość zagadnień negocjowanej przez strony umowy, regulującej zasady emisji wspólnych biletów i ich rozliczeń.

Pozostaje praktycznie kwestia wysokości upustu jakiej mógłby udzielić ŚZPR przy zakupie biletu pasażerom (ze swej strony w dalszym ciągu deklaruję 20% upust ze strony KZK GOP). Mając na uwadze fakt, że dzięki wdrożeniu tych biletów będzie możliwe pozyskanie nowych pasażerów, proszę o przedstawienie stanowiska czy w dalszym ciągu ŚZPR zainteresowany jest wdrożeniem wspólnego przedsięwzięcia, a jeśli tak to od kiedy wspólny bilet mógłby być emitowany.

Ps. Ciekawostką może być fakt, że pierwsze listy były adresowane także do GZM (wg statutu, mającemu prawo do działań na rzecz komunikacji miejskiej). Jednak stanowisko było jednoznaczne: "tym problemem się nie zajmujemy". Szkoda, że GZM nie chce/nie potrafi podjąć żadnych działań rozwijających aglomerację górnośląską. Podważa to sens jego istnienia.

Treść listu

Wyślij list do KZK GOP, PR oraz marszałka województwa. Niech zauważą, że pasażerowie potrzebują ułatwień w komunikacji.

Aby wysłać list wystarczy kliknąć w powyższy link lub skopiować do swojego programu pocztowego treść umieszczoną niżej.

Do: lp.moc.r-p|eciwotak.rp#lp.moc.r-p|eciwotak.rp, lp.noiger-aiselis|airalecnak#lp.noiger-aiselis|airalecnak, lp.moc.pogkzk|pogkzk#lp.moc.pogkzk|pogkzk
Proszę o informację w trybie dostępu do informacji publicznej w jakim terminie KZK GOP oraz Przewozy Regionalne wprowadzą bilet wspólny/zintegrowany. Taki bilet byłby bardzo przydatny osobom korzystającym z komunikacji w GOP-ie. Umożliwi wybieranie połączeń bardziej optymalnych (nie tylko ze względu na korzyści finansowe).
Proszę też o informację jakie są plany dotyczące taryfy (jest znana tylko obniżka biletu KZK - ok. 20%). Czy będą dostępne bilety na jedno miasto KZK oraz np. jedną lub dwie strefy PR?

Możliwe, że dzięki wprowadzeniu zintegrowanego biletu uda się zachęcić nowych pasażerów do komunikacji zbiorowej (dotyczy to osób, które mają obecnie utrudniony dojazd przy użyciu np. tylko autobusów KZK GOP.

Bardzo proszę o szybkie wprowadzenie ww. biletu. A Marszałka proszę zastanowienie się nad możliwością przynajmniej częściowego dofinansowania tego projektu (na podobnej zasadzie jak funkcjonujący bilet pomarańczowy). Liczę też na odpowiedź UM w sprawie mojego wniosku.
Proszę też o zsynchronizowanie komunikacji autobusowej z pociągami - umożliwi się wtedy wygodniejsze przesiadki.
Imię nazwisko
Adres Domowy lub elektroniczny

Komentarze

by adas

Spotkanie odbędzie się w dniu 5 stycznia 2010 roku o godzinie 14.00 w sali 107 w siedzibie Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach przy ulicy Dworcowej 8.

Źródło: Strona PR

by adas

Od 1 marca 2010 bilety będą droższe o 5.5%, tak mówi uchwała KZK GOP-u uchwalona w tym samym roku, kiedy chwalono się krociowym zyskami z wprowadzonej zasady wsiadania pierwszymi drzwiami. Razem z podwyżką cen nie padła żadna deklaracja zapowiadająca powstanie nowych linii, zakup nowych autobusów oraz tramwajów.

My mieszkańcy korzystający z usług KZK GOP-u jesteśmy niezadowoleni ze świadczonych usług organizatora komunikacji miejskiej w naszych gminach.
Chcemy jeździć nowymi, czystami autobusami, w których kierowca traktuje pasażerów z szacunkiem.
Chcemy informacji o spóźnieniach autobusów, nie dopuszczania do sytuacji, że autobus odjeżdża z przystanku wcześniej niż powinien.
Chcemy częstszych kursów autobusów i wprowadzenia międzygminnej komunikacji nocnej.

Petycja zostanie przekazana władzom związku KZK GOP oraz wysłana prezydentom wszystkich gmin należących do KZK GOPu. Wraz ze zbliżającymi się wyborami samorządowymi rosną szanse na spełnienie woli mieszkańców.

by adas

• wszystkie bilety wydane na przejazdy pociągami REGIO (dawnymi osobowymi) będą honorowane w pociągu interREGIO na wskazanych odcinkach:
  • 43120/1 rel. Gliwice - Przemyśl (na odcinku Gliwice - Katowice) (jedyny InterRegio zatrzymujący się na tym odcinku na wszystkich stacjach)
• bilety odcinkowe wydane na przejazdy pociągami REGIO (dawnymi osobowymi) będą honorowane w pociągach interREGIO na wskazanych odcinkach:
  • we wszystkich pociągach iR na odcinku Katowice - Gliwice - Jaworzno Szczakowa (w obie strony)
• bilety strefowe miesięczne imienne wydane na przejazdy pociągami REGIO (dawnymi osobowymi) będą honorowane w pociągach interREGIO na wskazanych odcinkach:
  • we wszystkich pociągach iR na odcinku Katowice - Gliwice - Jaworzno Szczakowa (w obie strony).

Informacja taka znajduje się na stronie: przewozyregionalne.pl

Jest to bardzo interesująca informacja - pasażerowie posiadający bilety miesięczne mają dzięki temu szybkie połączenie Gliwic oraz Zabrza z Katowicami (a także więcej połączeń do Mysłowic i Jaworzna).

A dokładnie:

• w jednym pociągu iR Gliwice-Przemyśl (w godzinach rannych, na odcinku do Katowic) ważne są wszystkie bilety (odcinkowe, strefowe, jednorazowe, okresowe itp).

w pozostałych pociągach interRegio ważne są:

• bilety odcinkowe (czyli wydane na jakąś trasę np. Gliwice-Katowice) - jednorazowe, tygodniowe, miesięczne.
• bilety strefowe - tylko miesięczne.

by adas

Wg internetowego rozkładu jazdy osoby udające się np. z Mikołowa do Sosnowca przejadą ten odcinek w około 50-60 minut (oczekując na pociąg w Katowicach około 10-20 minut). Jednak ciekawska osoba zauważy, że rozkład jazdy jest tak skonstruowany, że pociągi z Rybnika (czyli Mikołowa) przyjeżdżają około 3-4 minut przed odjazdem pociągów do Sosnowca. A tym samym mamy połączenie z czasem przejazdu około 30-40 minut.

Dworzec w Katowicach jest duży, ale też dla większości osób (w przypadku połączeń aglomeracyjnych) przesiadka 3-4 minutowa powinna być wystarczająca (jeżeli zna się peron na jaki który trzeba przejść). Oczywiście nie bierzemy pod uwagę opóźnień oraz możliwości "przytrzymywania pociągu", na który jest zgłoszona przesiadka.

Obok grafiki przedstawiające rozkład wg strony rozklad-pkp.pl (długie oczekiwanie na przesiadkę) oraz rozklad.sitkol.pl (krótkie oczekiwanie). Zachęcam do porównania czasów na przesiadkę wg tych dwóch serwisów rozkładowych.

Dołączam do tego odpowiedź z Przewozów Regionalnych dotyczącą tego problemu. Informują w nim, że optymalny czas na przejście z peronu na peron w przypadku dworca w Katowicach to 7 minut. Czy to dobra decyzja? Moim zdaniem nie.

Może warto w takich wypadkach pociągi zatrzymywać na tym samym peronie lub (jeżeli to nie możliwe) na peronie sąsiednim. Czas przesiadki wtedy skraca się. Albo pokazywać w rozkładzie internetowym dwa połączenia (z krótkim czasem na przesiadkę oraz kolejne połączenie). A może wystarczy powinna informacja o "10 połączeń alternatywnych co 4-10 minut" (tak jest na stronie SITKOL)?

Dodatkowo rozkład SITKOL jest w stanie wskazywać perony, z którego pociągi będą odjeżdżać. Nie dla wszystkich pociągów jednak takie dane zostały wprowadzone.

by adas

Bardzo dobre działanie - pasażerowie będą w stanie sobie w łatwy sposób wydrukować rozkład jazdy. Zgodnie z informacjami medialnymi mają się też pojawić rozkłady jazdy w postaci książeczek. Tylko przyklasnać.

Ale mam parę uwag co do wyglądu graficznego samych rozkładów:

• brak w tych tabelach loga Przewozów Regionalnych (aby ludzie je sobie zapamiętali/przyswoili).
• rozkłady dla niektórych linii są w dwóch różnych plikach - warto by było je połączyć np. (Gliwice-Katowice + Katowice-Gliwice)
• w niektórych tabelach pojawia się druga strona, na której jest np. tylko jeden opis symbolu. Warto by to było poprawić
• tabela do Tychów Miasta mogła by zawierać też pociągi jeżdżące do Tychów Głównych (bo jeżeli nie ma pociągu do Tychów miasta to pasażerowie by wybierały połączenie do stacji głównej)
• Na każdej z tabel przydałby się też adres www przewoźnika i może adres do tymczasowych zmian (aby też się ludzie przyzwyczaili).

Przy objaśnieniach jest obecnie tak:

kursuje codziennie oprócz:

25,26,27.XII.09,1,2,3.I,4,5.IV,1,2,3.V,3,4,5,6.VI,11,12,13,14.XI.10;
lepiej by się czytało takie coś:

25, 26, 27 XII 09, 1, 2, 3 I, 4, 5 IV, 1, 2, 3. V, 3, 4, 5, 6. VI, 11, 12, 13, 14. XI 10;

Bo długi ciąg cyferek bez spacji/odstępu jest mało czytelny.

Jeżeli macie jeszcze jakieś uwagi to proszę o komentarze lub bezpośrednie mejle do ŚZRP: lp.pkp.rp|eciwotak.rp#lp.pkp.rp|eciwotak.rp

by adas

Nie wszystkie tabele są już dostępne - proszę o cierpliwość. Możliwe, że będą jeszcze wprowadzane jakieś zmiany do rozkładów. Warto śledzić.

Oprócz tego na stronie rozklad.sitkol.pl jest dostępna wyszukiwarka połączeń kolejowych (Hafas) z nowym rozkładem.

by adas

Podobne opracowanie miasto Tychy zamówiło w 2008 roku. Następnie został ogłoszony przetarg na wykonanie dokumentacji budowlanej (zakończenie prac przewidziano na koniec 2009 roku). Dopiero potem może nastąpić budowa. Czyli od tego opracowania do otwarcia przystanków pozostało jeszcze kilka lat… A przystanek/stacja Katowice Damrota jest bardzo porządany przez pasażerów dojeżdżających do uczelni czy urzędów w Katowicach.

Zachęcam do przeczytania przynajmniej części zakresu zamówienia. Oczywiście jeżeli macie jakieś uwagi to proszę o przesyłanie ich na adres: lp.eciwotak.mu|atsaiM_dazrU#lp.eciwotak.mu|atsaiM_dazrU. Może jeszcze da radę coś uwzględnić.

Część 1 - Zakres zamówienia

Zakres ten obejmuje:

A. Koncepcję programowo przestrzenną zagospodarowania i dostosowania terenów oraz poszczególnych peronów przystankowych (lokalne węzły przesiadkowe) na potrzeby obsługi Szybkiej Kolei Regionalnej Tychy - Dąbrowa Górnicza etap I Tychy Miasto - Katowice" przy uwzględnieniu istniejących uwarunkowań własnościowych, prawnych, technicznych, przestrzennych, komunikacyjnych i środowiskowych.

B. Studium komunikacyjne zagospodarowania i dostosowania terenów oraz poszczególnych peronów przystankowych na potrzeby obsługi Szybkiej Kolei Regionalnej Tychy - Dąbrowa Górnicza etap I Tychy Miasto - Katowice" przy uwzględnieniu istniejących uwarunkowań własnościowych, prawnych, technicznych, przestrzennych, komunikacyjnych i środowiskowych.

Część 2 - Zestawienie przewidywanych czynności i opracowań

I. Koncepcję programowo - przestrzenną należy opracować w zakresie:

1. Zagospodarowania i dostosowania terenów zlokalizowanych w pobliżu istniejących dworców kolejowych: Katowice Podlesie, Katowice Piotrowice, Katowice Ligota, Katowice Brynów, Katowice Zawodzie, Katowice Szopienice wraz z planowanymi do realizacji przystankami: Katowice Damrota, Katowice Morawa, Katowice Bugla, Katowice Zadole oraz Katowice Jankego na zasadzie budowy lokalnych „węzłów przesiadkowych".
2. Zagospodarowania i dostosowania istniejących peronów przystankowych do obsługi Szybkiej Kolei Regionalnej, uwzględniając potrzeby osób starszych i niepełnosprawnych, wraz z rozmieszczeniem dynamicznej informacji pasażerskiej, monitoringu oraz zewnętrznych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
3. Budowy nowych peronów przystankowych zgodnie z obowiązującymi przepisami, w tym budowy priorytetowego przystanku Katowice Damrota (załącznik nr 7).
4. Zagospodarowania terenu wokół ww. lokalizacji, z uwzględnieniem powiązań z otoczeniem i rozwiązań funkcjonalno przestrzennych, w tym m.in.: punktów obsługi podróżnych, niezbędnej obsługi komunikacyjnej, miejsc parkingowych, w tym także parkingów dla rowerów w celu powiązania funkcjonalnego transportu zbiorowego ze ścieżkami i trasami rowerowymi, ciągów pieszych, przystosowania infrastruktury do obsługi osób starszych i niepełnosprawnych, urządzenia zieleni, towarzyszących form małej architektury itp.
5. Propozycji rozwiązań architektonicznych wszystkich planowanych do realizacji przystanków kolejowych.
6. Sieci i urządzeń nowej infrastruktury technicznej niezbędnej do realizacji zadania.
7. Infrastruktury technicznej mającej na celu maksymalne pokrycie wyznaczonych lokalizacji (lokalne węzły przesiadkowe) siecią kabli światłowodowych, uwzględniając infrastrukturę istniejącą i planowaną do realizacji (część 2, II, pkt 5) oraz objęcie monitoringiem poszczególnych stacji, parkingów, newralgicznych przejść dla pieszych i skrzyżowań.
8. Wszystkich niezbędnych przekładek sieci uzbrojenia podziemnego.
9. Przyłączy do sieci infrastruktury technicznej na podstawie wstępnych warunków technicznych uzyskanych od przedsiębiorstw będących właścicielami sieci.
10. Określenia przewidywanych kosztów realizacji inwestycji z rozbiciem na poszczególne „węzły przesiadkowe".
11. Określenia podziału kompetencji i nakładów inwestycyjnych dla poszczególnych instytucji zaangażowanych w realizację projektu.

II. Przy opracowaniu koncepcji oraz studium komunikacyjnego należy uwzględnić:

1. Opracowane w czerwcu 2008 r. „Wstępne studium wykonalności Szybki Kolej Regionalnej Tychy - Dąbrowa Górnicza etap I Tychy Miasto - Katowice".
2. Koncepcję zmiany zakresu projektu „Szybka Kolej Regionalna Tychy - Dąbrowa Górnicza, etap I Tychy Miasto - Katowice" oraz informacje, które zostały zebrane podczas uzgadniania WSW (wstępne studium wykonalności) będącego w posiadaniu Wydziału Rozwoju Miasta Urzędu Miasta Katowice.
3. Zapisy Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego oraz Projektu Studium Uwarunkowań i Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Katowice, własności terenów oraz uwarunkowań prawnych.
4. Opracowywaną dokumentację pn: „Centrum przesiadkowe w Katowicach Zawodziu".
5. Opracowywaną dokumentację pn: „Modernizacja ul. 1 Maja na odcinku od ul. Staszica do istniejącej pętli tramwajowej w Katowicach - Zawodziu".
6. Opracowywaną dokumentację pn: „Wykonanie koncepcji technicznej i projektu budowlano - wykonawczego oraz studium wykonalności do projektu SilesiaNet; budowa społeczeństwa informacyjnego w subregionie centralnym województwa śląskiego: Miasto Katowice".
7. Zagospodarowanie terenu przedstawione w zwycięskiej koncepcji urbanistyczno-architektonicznej ul. Mariackiej Dworcowej i Św Jana, a w szczególności projektowanej ul. Nowowojewódzkiej.
8. Wszystkie inwestycje planowane do realizacji przez spółki podległe PKP S.A. mogące wpłynąć na przedmiotową inwestycję (modernizacja E30, modernizacja E65, modernizacja węzła katowickiego, budowa nowego dworca Katowice - Osobowa itp.).
9. Wytyczne właścicieli Spółek PKP S.A. dotyczące lokalizacji nowego przystanku kolejowego Katowice Damrota oraz pozostałych przystanków planowanych do realizacji w późniejszym terminie.
10. Możliwość realizacji poszczególnych „węzłów przesiadkowych" jako osobne zadania inwestycyjne.
11. Wytyczne RPO WSL (Regionalny Program Operacyjny Województwa Śląskiego) na lata 2007-2013 związane z działaniem 7.2 „Transport publiczny".
12. Przedstawienie 2 wariantowej koncepcji dla każdego „węzła przesiadkowego": optymalna i minimalna, pod kątem funkcjonalności i kosztów inwestycyjnych.
13. Uzyskanie wstępnych oraz docelowych uzgodnień proponowanych rozwiązań od instytucji związanych z realizacją projektu w tym m in. z: Urzędu Marszałkowskiego, PKP S.A., PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach, PKP PLK S.A. Oddział Regionalny w Katowicach, PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Katowicach, KZK GOP, Urzędu Miasta Katowice (Wydział Rozwoju Miasta, Wydział Planowania Przestrzennego, Wydział Budynków i Dróg, Wydział Zarządzania Kryzysowego, Wydział Informatyki), Miejskiego Zarządu Ulic i Mostów w Katowicach oraz Zakładu Zieleni Miejskiej w Katowicach.
14. Zorganizowanie minimum 2 spotkań koordynacyjnych celem:
    1. przedstawienia proponowanych rozwiązań programowo-przestrzennych,
    2. zaprezentowania uzgodnionych wariantów koncepcji.
15. Wpływ realizacji zadania inwestycyjnego na liczbę pasażerów korzystających z transportu zbiorowego organizowanego przez KZK GOP.
16. Przewidywane zmiany w sieci transportu zbiorowego na obszarze miasta Katowice.
17. Wpływ realizacji zadania inwestycyjnego na koszty funkcjonowania transportu zbiorowego KZK GOP na obszarze miasta Katowice.
18. Warunki wprowadzenia zintegrowanego biletu obowiązującego w pojazdach transportu zbiorowego KZK GOP i pociągach SKR oraz zakres jego obowiązywania.

III. Część opisowa Koncepcji programowo — przestrzennej powinna zawierać:

1. Określenie przedmiotu inwestycji oraz jej przewidywanych efektów.
2. Podstawy formalne i merytoryczne opracowania koncepcji.
3. Określenie lokalizacji w tym m.in. ocena warunków gruntowo - wodnych, oddziaływania szkód górniczych.
4. Program funkcjonalny inwestycji, w tym zestawienie parametrów powierzchni dla poszczególnych funkcji.
5. Ustalenie wytycznych dotyczących zaopatrzenia w media oraz odprowadzenie ścieków.
6. Propozycje rozwiązań architektoniczno-urbanistycznych i materiałowych.
7. Propozycje powiązań komunikacyjnych i zagospodarowania terenu.
8. Propozycje rozwiązania systemu monitoringu,
9. Propozycje rozwiązań prawnych wynikających z sytuacji własnościowej gruntów i nieruchomości.
10. Omówienie oddziaływania inwestycji na środowisko naturalne.
11. Zbiór dokumentów technicznych i uzgodnień,
12. Wykaz Polskich Norm mających zastosowanie w koncepcji, których spełnienie zapewni uzyskanie przewidywanych standardów.

IV. Część graficzna Koncepcji programowo - przestrzennej winna zawierać:

1. Schemat ogólny zagospodarowania terenów z propozycją podziału realizacji inwestycji na etapy (preferowana skala 1 : 20 000),
2. Planszę zagospodarowania terenów i propozycji powiązań komunikacyjnych przedstawionych na zaktualizowanej do celów projektowych mapie zasadniczej przyjętej do państwowego zasobu geodezyjnego i kartograficznego, w skali 1 : 1 000. Pokolorowana plansza zbiorcza powinna zawierać istniejące i przewidywane uzbrojenie związane z zasileniem w media i odprowadzeniem ścieków wraz z niezbędnymi przekładkami sieci
3. Koncepcja programowo - przestrzenna dla poszczególnych „węzłów przesiadkowych" powinna być wykonana w wersji cyfrowej w rozszerzeniu *.dwg, *.shp w skali nie mniejszej niż 1 : 500 wraz ze wskazaniem zastosowanych rozwiązań materiałowych,
4. Wizualizację architektoniczną proponowanych rozwiązań (aksonometria, perspektywa, fotomontaż) - forma, skala i technika dowolna, wykonaną w wersji cyfrowej w rozszerzeniu *.pdf.
5. Ewentualnie inne rysunki (schematy) konieczne do zobrazowania koncepcji.

V. W kalkulacji kwoty ofertowej należy przewidzieć i skalkulować koszty wszystkich

podkładów, opracowań i uzgodnień, w tym między innymi:

1. zakup i aktualizację podkładów geodezyjnych,
2. sporządzenie mapy ewidencyjnej i wypisu z rejestru gruntów,
3. uzyskanie zapewnienia dostawy mediów i odprowadzenia ścieków oraz wstępnych warunków technicznych podłączenia do sieci infrastruktury technicznej,
4. opracowanie koncepcji i jej uzgodnienia,
5. opracowanie studium komunikacyjnego,
6. inwentaryzację zieleni.

Część 3 - Wymagania ogólne

Opracowanie należy uzgodnić, w zakresie:

1. Koncepcji programowo - przestrzennej z Wydziałem Rozwoju Miasta, Wydziałem Planowania Przestrzennego, Wydziałem Budynków i Dróg, Miejskim Zarządem Ulic i Mostów w Katowicach oraz Zakładem Zieleni Miejskiej,
2. Studium komunikacyjnego z Wydziałem Rozwoju Miasta Urzędu Miasta Katowice, Miejskim Zarządem Ulic i Mostów w Katowicach oraz Komunikacyjnym Związkiem Komunalnym Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach,
3. W zakresie przygotowania infrastruktury teletechnicznej związanej z projektem „Silesianet - Katowice" z Wydziałem Informatyki.
4. W zakresie rozwiązań systemu monitoringu z Wydziałem Zarządzania Kryzysowego,
5. Opracowanie należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Źródło: UM Katowice

by adas

W obecnym rozkładzie połączeniami uzupełniającymi na linii Gliwice-Częstochowa są połączenia Gliwice-Katowice oraz Gliwice-Zawiercie (Lub Katowice-Zawiercie). Z nowego rozkładu wynika, że będzie kilkanaście kursów rozpoczynających/kończących w Sosnowcu. Ma to kilka zalet:

• mniejsze prawdopodobieństwo opóźnień z powodu krótszej trasy (w porównaniu z kursami z Zawiercia czy Częstochowy), które przekładają się następnie na trasę wewnątrz GOP-u.
• większa liczba kursów łączących 3 największe studenckie miasta (Gliwice, Katowice, Sosnowiec) bez konieczności przesiadek w Katowicach
• możliwość przesiadania się (dla jadących dalej) w Sosnowcu (nie trzeba biegać po wielu peronach w Katowicach)
• możliwe, że postoje w Sosnowcu będą tańsze niż postoje w Katowicach (dotyczy to opłat za dostęp do infrastruktury).
• dzięki dużej liczbie pociągów na Katowice-Sosnowiec być może więcej osób dojeżdżających z Tychów, Mikołowa, Bielska przekona się do kolei

Patrząc po terminach kursowania te pociągi będą jeździły głównie w dni robocze/dni zajęć studenckich.

Ciekawostką jest też fakt, że niektóre pociągi z Częstochowy na trasie do Katowic zatrzymują się na wszystkich stacjach a od Katowic do Gliwic tylko na niektórych.

Czy te założenia rozkładu są aktualne? Czy jest to pierwszy krok do SKM-ki z prawdziwego zdarzenia w GOP-ie? Czy KZK GOP dogada się w końcu z PR w sprawie wspólnego biletu?

by adas

Na rpo.silesia-region.pl czytamy, że projekt, który otrzymał dofinansowanie to: "refinansowanie czterech zakupionych już Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych oraz zakupienie jednego nowego składu.

Teraz szybki rzut oka czym jest refinansowanie (źródło: Wikipedia):

Refinansowanie - jest to operacja pieniężna, polegająca na wykorzystaniu zewnętrznych funduszy pieniężnych w celu zastąpienia środków pierwotnie wydatkowanych na jakiś cel. W rezultacie te pierwotnie wydatkowane środki pieniężne mogą być znowu użyte do finansowania takich samych jak poprzednio czy też odmiennych działań.

Czyli UM wyłożył pieniądze na Flirty, a potem zabiegał o dofinansowanie ich kupna. W wyniku czego zostało kilkadziesiąt milionów, które można wykorzystać na zakup kolejnego (kolejnych) EZT. Ogólnie operacja pozytywna. Szkoda tylko, że przetarg na jednego EZT-a jest troszkę mały: wygra inny producent niż PESA czy Stadler (te EZT-y posiada lub będzie posiadać województwo) i obsługa będzie musiała się uczyć kolejnego nabytku. Sensowniejsze jest inwestowanie w większe partie tego samego producenta…

by adas

Można przeczytać 2 pisma z PKP PLK S. A. ZLK Tarnowskie Góry. W pierwszym liście z początku października czytamy:

W miesiącu październiku zostanie przeprowadzone ponowne badanie diagnostyczne blokady liniowej na szlaku Tarnowskie Góry - Nakło Śląskie w wyniku którego prawdopodobnie prędkość na tym szlaku zostanie jednak ograniczona do 20km/h i nie będzie możliwości jej podniesienia na rozkład jazdy 2009/2010.

W liście z listopada czytamy:

Prowadzone roboty w miesiącach kwietniu i maju br. na szlaku Tarnowskie Góry - Nakło Śląskie pozwoliły na utrzymanie infrastruktury na w stanie zapewniającym bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego oraz pozwoliły na podwyższenie prędkość do 40 km/h. Jednakże w związku ze stanem blokady liniowej grożącym ponownym wprowadzeniem ograniczenia prędkości do 20km/h na przedmiotowym szlaku odstąpiono od wprowadzenia prędkości do bazy POS. W miesiącu październiku zostało przeprowadzone badanie diagnostyczne blokady liniowej na szlaku Tarnowskie Góry - Nakło Śląskie w wyniku którego prędkość na tym szlaku pozostaje bez zmian. W związku z powyższym tutejszy Zakład wystąpi o zmianę w bazie POS, która zgodnie z obowiązującym pierwszym terminem aktualizacji rocznego rozkładu jazdy będzie możliwa od dnia 01. 03. 2010 r.

Co z tego wynika? Zakład Linii Kolejowych przewidywał, że prędkość i tak spadnie. Ale po badaniu diagnostycznym stwierdzono, że jednak może zostać 40 km/h. A zmiana rozkładu może nastąpić dopiero od marca przyszłego roku.

Teraz pytania: dlaczego na kilkukilometrowym odcinku magistrali węglowej od paru lat nie można zwiększyć prędkości pociągów (ważna magistrala towarowa). Dlaczego po remoncie prędkość nie została wpisana do bazy POS (albo dlaczego w porę nie naprawiono blokady liniowej powodującej zagrożenie zmniejszenia prędkości).

Straszne jest to, że pasażerowie walczą o zwiększenie prędkości o… 20km/h… Czyli o 100%! To jest o kilka (6?) minut krótszy czas przejazdu pociągu (na 3-kilometrowym odcinku linii).

by adas