W obecnym rozkładzie połączeniami uzupełniającymi na linii Gliwice-Częstochowa są połączenia Gliwice-Katowice oraz Gliwice-Zawiercie (Lub Katowice-Zawiercie). Z nowego rozkładu wynika, że będzie kilkanaście kursów rozpoczynających/kończących w Sosnowcu. Ma to kilka zalet:

• mniejsze prawdopodobieństwo opóźnień z powodu krótszej trasy (w porównaniu z kursami z Zawiercia czy Częstochowy), które przekładają się następnie na trasę wewnątrz GOP-u.
• większa liczba kursów łączących 3 największe studenckie miasta (Gliwice, Katowice, Sosnowiec) bez konieczności przesiadek w Katowicach
• możliwość przesiadania się (dla jadących dalej) w Sosnowcu (nie trzeba biegać po wielu peronach w Katowicach)
• możliwe, że postoje w Sosnowcu będą tańsze niż postoje w Katowicach (dotyczy to opłat za dostęp do infrastruktury).
• dzięki dużej liczbie pociągów na Katowice-Sosnowiec być może więcej osób dojeżdżających z Tychów, Mikołowa, Bielska przekona się do kolei

Patrząc po terminach kursowania te pociągi będą jeździły głównie w dni robocze/dni zajęć studenckich.

Ciekawostką jest też fakt, że niektóre pociągi z Częstochowy na trasie do Katowic zatrzymują się na wszystkich stacjach a od Katowic do Gliwic tylko na niektórych.

Czy te założenia rozkładu są aktualne? Czy jest to pierwszy krok do SKM-ki z prawdziwego zdarzenia w GOP-ie? Czy KZK GOP dogada się w końcu z PR w sprawie wspólnego biletu?

by adas

Na rpo.silesia-region.pl czytamy, że projekt, który otrzymał dofinansowanie to: "refinansowanie czterech zakupionych już Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych oraz zakupienie jednego nowego składu.

Teraz szybki rzut oka czym jest refinansowanie (źródło: Wikipedia):

Refinansowanie - jest to operacja pieniężna, polegająca na wykorzystaniu zewnętrznych funduszy pieniężnych w celu zastąpienia środków pierwotnie wydatkowanych na jakiś cel. W rezultacie te pierwotnie wydatkowane środki pieniężne mogą być znowu użyte do finansowania takich samych jak poprzednio czy też odmiennych działań.

Czyli UM wyłożył pieniądze na Flirty, a potem zabiegał o dofinansowanie ich kupna. W wyniku czego zostało kilkadziesiąt milionów, które można wykorzystać na zakup kolejnego (kolejnych) EZT. Ogólnie operacja pozytywna. Szkoda tylko, że przetarg na jednego EZT-a jest troszkę mały: wygra inny producent niż PESA czy Stadler (te EZT-y posiada lub będzie posiadać województwo) i obsługa będzie musiała się uczyć kolejnego nabytku. Sensowniejsze jest inwestowanie w większe partie tego samego producenta…

by adas

Można przeczytać 2 pisma z PKP PLK S. A. ZLK Tarnowskie Góry. W pierwszym liście z początku października czytamy:

W miesiącu październiku zostanie przeprowadzone ponowne badanie diagnostyczne blokady liniowej na szlaku Tarnowskie Góry - Nakło Śląskie w wyniku którego prawdopodobnie prędkość na tym szlaku zostanie jednak ograniczona do 20km/h i nie będzie możliwości jej podniesienia na rozkład jazdy 2009/2010.

W liście z listopada czytamy:

Prowadzone roboty w miesiącach kwietniu i maju br. na szlaku Tarnowskie Góry - Nakło Śląskie pozwoliły na utrzymanie infrastruktury na w stanie zapewniającym bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego oraz pozwoliły na podwyższenie prędkość do 40 km/h. Jednakże w związku ze stanem blokady liniowej grożącym ponownym wprowadzeniem ograniczenia prędkości do 20km/h na przedmiotowym szlaku odstąpiono od wprowadzenia prędkości do bazy POS. W miesiącu październiku zostało przeprowadzone badanie diagnostyczne blokady liniowej na szlaku Tarnowskie Góry - Nakło Śląskie w wyniku którego prędkość na tym szlaku pozostaje bez zmian. W związku z powyższym tutejszy Zakład wystąpi o zmianę w bazie POS, która zgodnie z obowiązującym pierwszym terminem aktualizacji rocznego rozkładu jazdy będzie możliwa od dnia 01. 03. 2010 r.

Co z tego wynika? Zakład Linii Kolejowych przewidywał, że prędkość i tak spadnie. Ale po badaniu diagnostycznym stwierdzono, że jednak może zostać 40 km/h. A zmiana rozkładu może nastąpić dopiero od marca przyszłego roku.

Teraz pytania: dlaczego na kilkukilometrowym odcinku magistrali węglowej od paru lat nie można zwiększyć prędkości pociągów (ważna magistrala towarowa). Dlaczego po remoncie prędkość nie została wpisana do bazy POS (albo dlaczego w porę nie naprawiono blokady liniowej powodującej zagrożenie zmniejszenia prędkości).

Straszne jest to, że pasażerowie walczą o zwiększenie prędkości o… 20km/h… Czyli o 100%! To jest o kilka (6?) minut krótszy czas przejazdu pociągu (na 3-kilometrowym odcinku linii).

by adas

Rozkłady są zamieszczone w plikach PDF. Poniżej lista plików:

• Tabela 100 (Linia Warszawa - Katowice/Kraków)
• Tabela 105 (Linia Katowice - Bukowno - Kozłów)
• Tabela 109 (Linia Kielce - Koniecpol - Częstochowa)
• Tabela 137 (Linia Sucha Beskidzka - Żywiec)
• Tabela 139 (Linia Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona - Wadowice - Bielsko Biała)
• Tabela 140 (Linia Katowice - Trzebinia - Kraków)
• Tabela 146 (Linia Katowice - Skoczów - Goleszów - Wisła Głębce)
• Tabela 147 (Linia Bielsko Biała - Cieszyn - Czeszki Cieszyn/Zebrzydowice)
• Tabela 150 (Linia Trzebinia - Oświęcim - Czechowice Dziedzice - Zebrzydowice)
• Tabela 151 (Linia Katowice - Bielska Biała/Tychy Miasto)
• Tabela 152 (Linia Bielsko Biała - Żywiec - Zwardoń)
• Tabela 153 (Linia Rybnik - Racibórz)
• Tabela 155 (Linia Katowice - Rybnik - Wodzisław Ślaski - Chałupki - Bohumin)
• Tabela 160 (Linia Kędzierzyn Koźle - Racibórz - Chałupki)
• Tabela 166 (Linia Gliwice - Bytom)
• Tabela 173 (Linia Częstochowa - Chorzew Siemkowice)
• Tabela 180 (Linia Katowice - Tarnowskie Góry - Kluczbork/Herby)

Brakuje tabeli 101 (czyli linii Gliwice-Zawiercie) oraz 101, 102, 149, 154 i 170. Te tabele nie zostały na razie udostępnione.

Wraz z tabelami rozkładu udostępniono kilka plików dotyczących rozkładów międzywojewódzkich oraz międzynarodowych.

• Wykaz pociągów Międzynarodowych i międzywojewódzkich (podział na sposób dofinansowania)
• Wykaz WL i BC rj. 2009-10 (IC)
• Zarys pociągów międzynarodowych

Zachęcamy do przeglądania rozkładów, dzielenia się uwagami na stronie a także o wysyłanie ich na adres:
lp.pkp.rp|eciwotak.rp#lp.pkp.rp|eciwotak.rp oraz lp.noiger-aiselis|airalecnak#lp.noiger-aiselis|airalecnak - do wprowadzenia rozkładu jest jeszcze trochę czasu. Można jeszcze część zmian wprowadzić. Z drugiej strony nie wiadomo czy ten rozkład zostanie przyjęty przez marszałka: dlatego jeżeli widzicie zmiany na plus to prosimy o wysyłanie do marszałka informacji o tych dobrych zmianach. Czyli nie tylko krytyka ale też pochwała dobrych rozwiązań.

Potraktujmy ten zarys rozkładu jako "ostatnie konsultacje społeczne".

Rozkład został udostępniony przez użytkownika forum infokolej.pl

Komentarze

by adas

Wstępna koncepcja kolei

Pod koniec 2008 zamówiono wstępne opracowanie dotyczące tego połączenia w ZDG TOR. Było ono dostępne na pod koniec maja 2009 r. (pobierz opracowanie).

Umowę podpisano 11 grudnia 2008 r, dokument w obecnej wersji przekazano 29 maja 2009 r.
Koszt wykonania opracowania wyniósł 42 700,00 PLN.

Pod koniec lipca (równolegle z informacjami dotyczącymi likwidacji tramwajów w Gliwicach) pojawiała się informacja dotycząca projektu kolei miejskiej. Po kilku prośbach UM Gliwice udostępnił opracowania ZDG TOR.

Co zawiera "WSTĘPNA KONCEPCJA POŁĄCZENIA KOLEJOWEGO W DWÓCH WARIANTACH: RELACJI SOŚNICA – PYSKOWICE I RELACJI SOŚNICA – ŁABĘDY ORAZ ICH WPISANIE W SYSTEM KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ NA OBSZARZE MIASTA GLIWICE"? Jak na opracowanie mające przyczynić się do uruchomienia połączenia kolejowe nie jest zbyt szczegółowe. Ogólnie opisuje sytuację komunikacyjną Gliwic (oraz Pyskowic), wskazuje przybliżone położenie przystanków kolejowych (istniejące: Łabędy, Gliwice, oraz nowych: Os. Kopernika, Zabrska, Sośnica).

Znajdują się też bardzo optymistyczne wyliczenia wskazujące, że w krótkim czasie jest ono w stanie przynosić zyski. Uruchomienie połączenia na podstawie tych wyliczeń mogłoby uchodzić za niegospodarność.

Największym błędem (zamierzonym jednak przez UM Gliwice) jest brak przedłużenia tego połączenia np. do Zabrza, Bytomia czy Katowic. Miasto nie wzięło pod uwagę, że jest częścią wielkiej aglomeracji i postanowiło usprawnić komunikację tylko do swoich granic (nie pytając innych miast czy chcą w tym projekcie uczestniczyć). W taki sposób tworzy się granice pomiędzy miastami. A przecież do Gliwic jeżdżą duże grupy ludzi do pracy lub na studia. Także Gliwiczanie często przemieszczają się do innych miast aglomeracji.

W opracowaniu znajduje się też następujące zdanie:

wspólny bilet autobus miejski – kolej (jeden z kluczowych warunków powodzenia przedsięwzięcia)

Ciekawe czy ktoś z decydentów weźmie je w końcu pod uwagę.

Pisma w sprawie uruchomienia kolei

W lipcu/sierpniu wysłano prośbę o uruchomienie pociągów do KZK GOP. Związek odesłał miasto do Marszałka. 19 sierpnia wystosowano pismo do Marszałka województwa m.in. o treści:

"(…) proszę o rozważenie możliwości wprowadzenia połączeń kolejowych relacji Sośnica – Pyskowice i Sośnica – Łabędy przy założeniu współfinansowania przewozów przez miasto Gliwice oraz sfinansowaniu przez miasto budowy niezbędnej infrastruktury do obsługi pasażerów korzystających z ww. linii."

Całe pismo z UM Gliwice do pobrania.

Na tak enigmatycznie sformułowany wniosek marszałek nie mógł odpowiedź inaczej jak:

(…)

W koncepcji nie określono realistycznych potrzeb uruchomienia wskazanych połączeń, nie przedstawiono propozycji rozkładu jazdy pociągów na projektowanych relacjach oraz oceny możliwości jego realizacji (obiegi, powiązanie z pociągami innych relacji, komunikacją miejską itp. Brak także określenia uwarunkowań technicznych i harmonogramu realizacji tej koncepcji.

Wyliczone koszty realizacji tego połączeń w oparciu o założoną częstotliwość pociągów, w porównaniu z kosztami realizacji innych połączeń kolejowych wykonywanych przez PKP Przewozy Regionalne wydają się zaniżone. Natomiast wyliczone potoki, które miałaby przejąć kolej uznaje się się za mocno zawyżone, a tym samym mało realne jest uzyskanie prognozowanych wielkości przychodów z biletów.

(…)

Całe pismo od marszałka do pobrania.

W skrócie marszałek napisał: "Napiszcie bardziej szczegółowy projekt, a porozmawiamy". I trudno mu się dziwić.

"Kłody pod nogi"

We wrześniu pojawiły się informacje (m. in. w lokalnej prasie), że to marszałek "rzuca kłody" pod nogi UM Gliwice. Mało kto wziął jednak pod uwagę, że samorządowi województwa przedstawiono źle przygotowany projekt. A dokładniej - przedstawiono tylko zalążek projektu.

Warto dodać, że studium wykonalności niedawno uruchomionego połączenia SKR (Katowice - Tychy Miasto) liczyło kilkaset stron. Od samego pomysłu SKR do jego realizacji minęło kilka lat. Gliwickie opracowanie to "tylko" kilkadziesiąt stron ogólnych informacji, bez harmonogramu, prawidłowych wyliczeń, projektów przystanków itp… Nasuwa się pytanie: czy gliwiccy urzędnicy stworzyli coś "na pokaz" czy też "nie potrafili lepiej"?

Zastanawiano się też dlaczego UM Gliwice prosi marszałka o uruchomienie zamiast samodzielnie takie połączenie uruchomić. Odpowiedź z UM Gliwice:

Miasto Gliwice scedowało obowiązki związane z transportem publicznym na organizatora KZK GOP. Organizowanie i dotowanie regionalnych kolejowych przewozów osób reguluje ustawa o transporcie kolejowym z dnia 28 marca 2003 (t.j. z 2007r. Dz.U. Nr 16, poz 94 z późniejszymi zmianami). W myśl przepisów ustawy organizowanie i dotowanie regionalnych, kolejowych przewozów ludzi na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych oraz nabywanie kolejowych pojazdów szynowych należy do zadań własnych samorządu województwa.

Czy wg tej informacji urzędy miejskie są wykluczone z organizacji przewozów kolejowych? W tej odpowiedzi nie ma zakazu uruchamiania połączeń kolejowych przez miasta (przykład działającego przewoźnika: SKM Warszawa).

Co dalej?

Zgodnie z informacją z dnia 28 października 2009 oprócz jednego pisma do marszałka nie była prowadzona inna korespondencja. Czy urzędnicy w UM Gliwice pracują nad dopracowaniem? To jest niewiadoma.

Szkoda też, że nie widać działań marszałka dotyczących przedłużenia kolei SKR do Sosnowca lub Dąbrowy Górniczej. Ani też prac dotyczących wprowadzenia wspólnego biletu na kolej i komunikację miejską.

Skąd informacje

Informacje zaczerpnięte z korespondencji z UM Gliwice. Temu urzędowi należy się pochwała za szczegółowe i szybkie odpowiadania na listy dotyczące spraw publicznych. I to także na listy elektroniczne. Tak powinna wyglądać prawidłowa komunikacja Urząd-mieszkaniec.

Urząd Marszałkowski na każdy list tworzy pismo w wersji papierowej i przesyła je pocztą tradycyjną (mimo wielokrotnych próśb o przesyłanie wiadomości elektronicznych). I trwa to odpowiednio dłużej.

by adas

W tym drugim rozkładzie (zgodnie z relacjami osób opiniujących rozkład) pojawiło się wiele zmian (takt pociągów na wielu liniach, większa liczba kursów, lepsze obiegi składów). A wszystko to przy nie zmienionej kwocie dofinansowania.

We wrześniu nastąpiły zmiany kadrowe - odwołany został dyrektor ŚZPR oraz zrezygnował ze stanowiska urzędnik odpowiedzialny za sprawy kolejowe w Urzędzie Marszałkowskim. Od tego momentu rozkład jazdy opracowany przez centralę PR jest uzgadniany z PLK (osoby z ŚZPR i UM były niechętne zmianom).

Jakie są jego dalsze losy nowego rozkładu? To na razie jest pytanie bez jednoznacznej odpowiedzi. Jeżeli masz jakieś informacje - poinformuj o tym. Może widziałeś nowy rozkład i jesteś w stanie podzielić się wrażeniami?

Wszelkie uwagi można słać na adres lp.pkp.rp|eciwotak.rp#lp.pkp.rp|eciwotak.rp oraz lp.noiger-aiselis|airalecnak#lp.noiger-aiselis|airalecnak - jeszcze pozostało trochę czasu do wprowadzenia rozkładu. Zgłaszanie uwag jeszcze powinno mieć jakiś wpływ na końcowy wygląd rozkładu.

by adas

Na zapytanie dotyczące kasowników Urząd Marszałkowski napisał takie pismo:

Informuje, że umowa w przedmiotowej sprawie z Miastem Tychy na chwilę obecną nie została zawarta, trwają prace nad jej sfinalizowaniem. Natomiast przypadku składów pociągów nie posiadających kasowników, kasowanie biletów jednorazowych dokonywane będzie na zasadach dotychczasowych, czyli przed drużyny konduktorskie.

Osobną kwestią jest "zabranie" jednego Flirta na inną trasę. Zgodnie z zapowiedziami dotyczącymi nowego rozkładu pociągi na trasie Katowice-Tychy mają kursować w dni robocze co 30 minut (w równych odstępach). Biorąc pod uwagę, że czas jazdy w jedną stronę wynosi mniej niż 30 minut wystarczy prosta wyobraźnia do stwierdzenia, że wystarczą dwa składy. Jeżeli weźmiemy pod uwagę, że na stacjach końcowych maszynista musi przejść na koniec składu oraz ewentualne rezerwy rozkładowe możemy dodać jeden skład (czyli w sumie 3 wystarczają w zupełności).

Więc niezrozumiały jest bój o 4-go Flirta na tej linii.

Dodatkowy list

Został też wysłany list o treści:

• Czy jest szansa aby kasowniki we Flirtach pojawiły się przed wprowadzeniem nowego rozkładu kolejowego?
• Czy jest szansa, że po jakimś czasie (np. po paru miesiącach testowania działania kasowników) zostanie podjęta decyzja dotycząca wprowadzenia kasowników na innych trasach.
• Czy była rozważana (moim zdaniem lepsza) propozycja umieszczania kasowników zamiast w pociągach na stacjach.
• I czy wiadomo coś na temat wprowadzania biletów do kasowania na reszcie tras w woj. śląskim.

by adas

Koncepcja tego połączenia została zamówiona przez UM Gliwice w ZDG TOR.

Analiza jest wstępna i ograniczona tylko do jednej części aglomeracji (a dokładniej tylko Gliwic oraz Pyskowic). Nie bierze się w niej pod uwagę możliwości przedłużenia proponowanego połączenia do Bytomia czy Katowic. Przez to koncepcja linii 15 km linii wydaje się mało sensowna biorąc pod uwagę:

• odległości przystanków kolei od skupisk ludności w Pyskowicach, Osiedlu Kopernik czy też Sośnicy
• proponowanej częstotliwości (60 minut, co 30 minut w szczycie).
• dużej liczby przystanków kursujących na trasie autobusów

Miasto Gliwice powinno dążyć do wciągnięcia w projekt okolicznych miast (głównie Zabrza oraz Bytomia, Rudy Ślaskiej, Świętochłowic, Chorzowa i Katowic). W takim wypadku można by było pomyśleć o Kolei aglomeracyjnej w GOP-ie (mieszkańcy Gliwic też jeżdżą do innych miast, a do Gliwic przyjeżdżają ludzie także z Zabrza czy Katowic…)

Gliwice są częścią Aglomeracji Górnośląskiej. I powinny myśleć o połączeniach z resztą GOP-u (lub zachęcać inne miasta do takich działań).

Błędem jest także przyjęcie założenia, że przystanek Gliwice Sośnica zostanie zbudowany przy linii Gliwice-Katowice Ligota. Lepszym rozwiązaniem byłoby zbudowanie peronów przy linii Gliwice-Katowice oraz Gliwice-Bytom. Albo przeorganizowanie układu torowego aby z peronu mogły korzystać też obecnie jeżdżące pociągi (a nie tylko kolejka gliwicka).

W opracowaniu znajduje się też takie zdanie:

wspólny bilet autobus miejski – kolej (jeden z kluczowych warunków

powodzenia przedsięwzięcia)

Liczymy, że wprowadzenie wspólnego biletu zostanie to wzięte pod uwagę przez rządzących miastami w GOP-ie

Zachęcamy do przejrzenia wstępnej koncepcji kolei miejskiej w Gliwicach i przesłania swoich wniosków do UM Gliwice na adres: lp.eciwilg.mu|iob#lp.eciwilg.mu|iob

by adas

Zachęcamy do przejrzenia projektu rozkładu i wysyłania swoich sugestii do UM na adres: lp.noiger-aiselis|airalecnak#lp.noiger-aiselis|airalecnak oraz na adres lp.pkp.rp|dalkzor#lp.pkp.rp|dalkzor.

Jest to stan (wg pisma z UM) na dzień 20 lipca 2009. Wg UM takie trasy pociągów zostały zamówione przez PR w PLK. Pobierz rozkład.

Rozkład nie przynosi znaczących zmian. W wielu wypadkach jest niestety gorzej. I to nas martwi. Niewiadomą pozostaje kwota dofinansowania, jaką w przyszłym roku otrzyma monopolista na śląskich torach. Na pewno będzie to stawka większa, niż 100mln zł.

Oceńcie sami i odpowiedzcie na pytanie, czy to, co pasażer otrzymuje w woj. śląskich jest adekwatne do nakładów finansowych, jakie wszyscy ponosimy (ceny biletów, podatki).

Członek Zarządu Województwa Śląskiego, Pan Piotr Spyra powiedział w styczniu w wywiadzie dla Polskiego Agencji Prasowej (zobacz źródło) iż "nie wyobraża sobie, by w 2010 r. wszystkie przewozy w regionie wykonywała nadal spółka PR". My (OKOKŚ) nie wyobrażamy sobie, by Pan Marszałek Piotr Spyra mógł złożyć obietnicę bez pokrycia! Trzymamy za słowo i czekamy! Ale przyjdzie czas, gdy solidnie ze wszystkiego rozliczymy!

Wcześniej pojawiały się informacje, że nowy rozkład PR nie będzie tworzony przez ŚZPR, a przez osoby z Centrali PR (to byłoby o wiele lepsze rozwiązanie). Szczególnie, że może wtedy rozkład byłby stworzony od podstaw (i byłby lepiej dostosowany potrzeb pasażerów - także tych potencjalnych).

Ze zmian:

• Stały takt na Tychy Miasto-Katowice (co 30 minut w dni robocze, w dni wolne co godzinę);
• Brak stałego taktu na innych liniach (a wg UM jest to jeden z celów nowego rozkładu…);
• Pociągi relacji Katowice-Żylina oraz Kraków-Ostrawa;
• nowy pociąg nr. 34240 Bielsko-Biała - Kraków Główny (kursuje tylko w niedziele) oraz 34241 z Krakowa do Bielska (kursuje tylko w piątki);
• Jedna para więcej na Bytom-Gliwice (szkoda, że dodano z Gliwic o 8:30 zamiast np. około 15);
• Pociąg 34529 relacji Kraków-Żywiec w C odwołany na odcinku Sucha-Żywiec;
• pociąg 43528 Żywiec (19.53)-Sucha (21.09) odwołany w C;
• likwidacja "Cieszynki" (nr. pociągu 2221 i 2224) relacji Katowice-Czeski Cieszyn-Katowice i osobówek Cieszyn-Czeski Cieszyn (nr. 2222 i 2223), tym samym w C Cieszyn zostaje zupełnie pozbawiony pociągów!;
• pociąg nr. 4244 Katowice-Sędziszów nie będzie kursował w soboty;
• pociąg nr. 2421 Sędziszów-Katowice nie wyjedzie na trasę w niedziele;
• Widzisz inne zmiany? Poinformuj w komentarzach, a wpis uzupełnimy;

Posiadasz nowsze informacje na temat rozkładu? Daj nam znać!

by adas

Od kilku tygodni zastanawiałem się, jakie miasta mógłbym odwiedzić w tym miesiącu. W lutym byłem we Wrocławiu, w kwietniu w Bielsku Białej, Pszczynie i Krakowie, a w zeszłym roku w Poznaniu. Pomyślałem więc, że jeszcze nie dotarłem do Warszawy i do Łodzi, dlatego za swój cel postawiłem sobie te właśnie miasta. Znajomy miłośnik kolei podpowiedział mi, abym skorzystał z "biletu podróżnika". Jest to ciekawa oferta dla osób, które podczas weekendów korzystają z pociągów pośpiesznych i TLK. Polega ona na tym, że kupując bilet w klasie 1 lub 2 (odpowiednio 95 zł. i 65 zł.), możemy bez ograniczeń korzystać z wyżej wymienionych kategorii pociągów, od godziny 19 w piątek, do godziny 6 rano w poniedziałek. Należy jednak pamiętać, że przed podróżą pociągiem Tanich Linii Kolejowych musimy dokupić miejscówkę do biletu podróżnika, która w tym wypadku kosztuje 50% normalnej ceny miejscówki, czyli 2,50 zł.

Dojazd z Bytomia do Warszawy

18 lipca 2009 roku. Godzina 3:30 nad ranem. Budzik, 20 minut przy kawie, poranna toaleta, ścielenie łóżka. Niby proste czynności, ale gdy przychodzi mi je wykonywać przed podróżą, robię to z uśmiechem na twarzy i pełną radością. Przecież niecodziennie przychodzi mi wyjeżdżać do tak odległych ode mnie miast.

Plan podróży miałem już ustalony co do minuty. Postanowiłem sobie, że do Warszawy pojadę pociągiem TLK Augustyn Kordecki, relacji Gliwice-Warszawa Wschodnia. Grzech bym popełnił, gdybym nie wybrał tegoż pociągu, ponieważ:

• odpowiadała mi godzina wyjazdu z Bytomia (4:43)
• jest to bezpośrednie połączenie Bytomia ze stolicą
• 1/3 trasy biegnie przez CMK
• bardzo wysoki (jak na TLK) [b]standard wagonów
• niewielka frekwencja (przynajmniej na obszarze GOP-u, ale o tym w następnym akapicie)
• PKP IC najprawdopodobniej spisało już ten pociąg na straty, a druga okazja do przejażdżki Kordeckim na pewno mi się nie przytrafi

Ok, ale przejdźmy do rzeczy. W drodze na dworzec zastanawiałem się, "ilu pasażerów będzie oczekiwało na mojej rodzinnej stacji? Dwie? Trzy? Na pewno nie więcej, przecież mamy sobotę, a podobno z Kordeckiego mało kto korzysta. Chociaż z drugiej strony, @Dave na infokolej kilka dni wcześniej napisał, że w Bytomiu przeważnie wsiada do tego pociągu po 10/15 osób…" Po wyjściu na peron 3 bytomskiego dworca uzyskałem jednoznaczną odpowiedź na nurtujące mnie pytania. Około 15 osób. Byłem miło zaskoczony tym bardziej, że była to sobota.

Po kilkunastu minutach oczekiwania, wtoczył się mój pociąg. Skład Kordeckiego to EP08-010+2+2+2+1. Nie ukrywam, że cieszyłem się z faktu, że ciągnie nas "świnia", bo wiedziałem, że rozwiniemy zawrotną prędkość 140km/h (oczywiście na CMK). Wiecie, nigdy nie podróżowałem żadnym pociągiem przy tej prędkości, a już na pewno nie na najszybszej linii kolejowej w Polsce, stąd też moja radość. Bez problemu znalazłem miejsce numer 35 (przy oknie), w wagonie numer 7.

Podróż przebiegała sprawnie. W Katowicach dosiadło się kilkunastu pasażerów, jednak tłoku nie było. Przejazd przez Mysłowice, a następnie szlakiem z Mysłowic do Jaworzna Szczakowej był najtragiczniejszy w całej podróży. Wlekliśmy się niemiłosiernie. Z tego co pamiętam, to kilka dni wcześniej były poważne utrudnienia w Mysłowicach z powodu zalanego toru numer 1. Tak też w ślimaczym tempie dotarliśmy do Jaworzna z ok. 10-minutowym opóźnieniem.

Z każdą stacją dosiadało się coraz więcej pasażerów. Największą frekwencję jednak wygenerował Olkusz, gdzie wsiadło kilkadziesiąt osób. Do mojego przedziału dosiadły się aż 3 osoby. Na następnych stacjach dosiadło się już niewiele osób. Tak też do Warszawy Centralnej dojechaliśmy z ok. 50% frekwencją i 10-minutowym spóźnieniem, które stanowczo trzymaliśmy od samego GOP-u.

Zwiedzanie Warszawy

W stolicy byłem umówiony z kolegą, który poza koleją ma podobnie zainteresowania do moich, tzn. podróże i turystyka. Pełnił on rolę mojego "przewodnika" po Warszawie…

Pierwsze wrażenie po wyjściu z pociągu na perony dworca centralnego? Żadne zdjęcie nie jest w stanie przedstawić nędzy, jaka tutaj panuje. O dziwo nie czułem żadnych nieprzyjemnych zapachów, co mnie naprawdę zaskoczyło. Tyle się naczytałem w internecie i prasie, że na centralnym najzwyczajniej w świecie śmierdzi, a tutaj miła niespodzianka…

No i rozpoczęliśmy zwiedzanie Warszawy. Nie będę Wam opisywał szczegółów, gdyż nie o to w mojej relacji chodzi. Napiszę tak, to na czym najbardziej mi zależało, zobaczyłem, tj.:

• Pałac Kultury i Nauki (tuż po wyjściu z dworca)
• Krakowskie Przedmieście z wszystkimi zabytkami i obiektami (m.in. Pałac Prezydencki czy kościół św. Krzyża)
• Plac Zamkowy wraz z Zamkiem Królewskim
• Stary Rynek
• Barbakan
• Teatr Wielki
• Łazienki
• Ogród Saski
• Wisłę i Syrenkę
• Metro (oczywiście wraz z przejażdżką)
• Złote Tarasy
• Dworzec Warszawa Wschodnia wraz z przejażdżką SKM na trasie Warszawa Śródmieście-Warszawa Wschodnia-Warszawa Śródmieście (14WE)

Chciałem jeszcze dotrzeć na ulicę Wiejską i Grójecką, ale niestety zabrakło mi czasu… Może to i dobrze?

Na zwiedzanie Warszawy miałem ok. 8 godzin, czyli wystarczająco dużo, aby zobaczyć praktycznie całe śródmieście. Czy mi się podobało? Pewnie! Uważam, że Warszawa jest na prawdę pięknym miastem, z bogatą historią i mnóstwem wspaniałych zabytków/miejsc, które warto zobaczyć. Polecam każdemu, kto jeszcze nie miał okazji być w tym mieście!

Poza tym na największy "+" zasługuje moim zdaniem system komunikacji miejskiej, który wywarł na mnie największe wrażenie. Po centrum Warszawy poruszaliśmy się z dobowym biletem ZTM, wartym 7 zł. i obowiązującym w autobusach, tramwajach, metrze, a także w SKM. W GOP-ie coś takiego jest nie do pomyślenia. W stolicy to szara codzienność, coś normalnego, naturalnego…

No, ale niestety wszystko co dobre, szybko się kończy. Zaplanowane miałem, że do Katowic wrócę pociągiem pośpiesznym Hutnik. Co prawda godzinę później miałem Kordeckiego, ale zależało mi na przejażdżce "wiedenką".

Powrót na Śląsk

18 lipca 2009 roku. Godzina 17:12. Dworzec Warszawa Centralna. Wtacza się pociąg pośpieszny Hutnik, relacji Ełk-Racibórz. Skład pociągu to EU/EP07+1+bohun+bohun+bohun+wagon do przewozu rowerów. Przynajmniej dwa pierwsze bohuny były całkowicie zarezerwowane dla kolonistów. Nie wiem, jak wyglądała sprawa z trzecim bohunem. Frekwencja wynosiła ok. 110%, a po dołączeniu pasażerów z Warszawy, sięgnęła jakiś 150%! Ludzie siedzieli na korytarzach, schodach, w przedsionkach wagonów, z wielkimi walizkami i dziećmi. Do tego okropny upał (w tym dniu były 33 stopnie w cieniu). Warunki podróżowania równe zeru.

Ze zdenerwowania napisałem nawet SMS-a do Krzysztofa21, aby napisał o tym fakcie na infokolej. Ktoś pewnie zapyta, na jakim odcinku aż połowa pociągu była zarezerwowana dla kolonistów? Już odpowiadam, Giżycko-Katowice! Myślę, że dalszy komentarz jest zbędny. Na pocieszenie dodam, że sporo osób wysiadło w Częstochowie i udało mi się znaleźć wolne miejsce. A co z konduktorami i kierownikiem pociągu? Nie mam bladego pojęcia. Przez całą podróż od Warszawy Centralnej aż do Katowic, nie odbyła się ani jedna kontrola biletów…

Do stolicy woj. śląskiego dotarliśmy na czas. Musiałem poczekać około 20 minut na pociąg pośpieszny Wolin, relacji Kraków Płaszów-Świnoujście, aby wrócić nim do Bytomia. O 21:57 na peron 4 katowickiego dworca wtoczyła się EU/EP07 z czterema wagonami klasy 2. Część tych wagonów była zarezerwowana, na szczęście w przeciągu dwóch minut SM42 dołączyła jeszcze cztery dodatkowe wagony klasy 2. Frekwencja w dołączanych wagonach bardzo słaba, łącznie kilkadziesiąt osób. Do Bytomia przyjechaliśmy planowo i bez żadnych problemów. Jako ciekawostkę napiszę, że byłem jedyną osobą, która wysiadła z tego pociągu…

Tak więc zakończył się pierwszy dzień mojego weekendu z biletem podróżnika. Jednocześnie zapraszam do przeczytania drugiej części mojej relacji, dotyczącej wyjazdu do Łodzi.

Drugi dzień do Łodzi

19 lipca 2009 roku. Godzina 3:30 nad ranem. Budzik, kawa i poranna toaleta. Wszystkie czynności wyglądały podobnie do tych, które wykonywałem dzień wcześniej. Różnicą jednak była paskudna pogoda na dworze i inny cel wyjazdu…

Niestety Bytom nie posiada bezpośrednich połączeń z Łodzią, dlatego aby dostać się do tego miasta, musiałem najpierw dojechać do Katowic. Kilkanaście minut po godzinie 5 rano miałem autobus linii 820, relacji Tarnowskie Góry-Katowice Stawowa. W autobusie tylko kilkanaście osób, ogólnie luźno. Aż zacząłem się zastanawiać, czy to aby na pewno 820? No tak, logiczne że to ta linia, przecież jest niedziela i wczesne godziny poranne. Podróż do Katowic odbyła się sprawnie i szybko.

Po 30 minutach byłem już na miejscu. O godzinie 6:13 miałem pociąg pośpieszny Doker, relacji Katowice-Gdynia Główna/Kołobrzeg. Składu pociągu niestety nie jestem w stanie Wam przytoczyć, jednak większość wagonów to tradycyjne "mechpomy". Frekwencja nie powalała na kolana, ale co się dziwić? Przecież Katowice to dopiero stacja początkowa, a z każdą następną robiło się coraz "gęściej". Pragnę zauważyć, że dużo osób dosiadło się w Sosnowcu i w Zawierciu. Podróż przebiegała sprawnie i bez większych problemów, aczkolwiek do Łodzi Kaliskiej dojechaliśmy z ok. 15-minutowym opóźnieniem…

Po wyjściu z pociągu byłem dość pozytywnie zaskoczony. Łódź Kaliska wcale nie jest tak tragicznym dworcem, jakby się mogło wydawać. Hol dworca bardzo przyjemny i czysty. Wszystko dobrze oznakowane, nie miałem najmniejszych problemów, aby połapać się w tym, co gdzie jest. Jedyny minus dworca kaliskiego to niskie perony i ich krótkie zadaszenie. Mimo tego, w skali od 0 do 10 oceniam ten dworzec na 7-kę.

Łódź jest bardzo często przedstawiana jako stare, brzydkie, pofabryczne miasto, w którym nie ma nic ciekawego do zobaczenia. Wydaje mi się, że jest to opinia "na wyrost". Kto dłużej pochodził po śródmieściu tego miasta ten wie, że ma się ono czym poszczycić, czymś co wyróżnia Łódź na tle innych miast.

Zwiedzanie Łodzi

Co widziałem w Łodzi i co mogę polecić osobom, które nigdy tutaj nie były?

- Ulica Piotrkowska z przepięknymi kamienicami, od których nie sposób oderwać wzrok
- Łódzka "Manufaktura"
- Pałac Poznańskich
- Ratusz przy placu Wolności
- Pomnik Tadeusza Kościuszki na placu Wolności
- Cerkiew Prawosławna
- Liczne pomniki w ciągu ulicy Piotrkowskiej

Do kompletu obiektów, które chciałem zobaczyć brakuje mi tylko Teatru Wielkiego…

Powrót przez Wrocław

W Łodzi zabawiłem ok. 4 godzin. Dlaczego tylko tyle? Ano dlatego, że postanowiłem, iż wrócę do domu przez Wrocław. O 13:58 miałem pociąg pośpieszny Wrocławianin, relacji Warszawa Wschodnia-Wrocław. Skład tego pociągu to EP07-1033+2+2+1+2+2. Frekwencja przyzwoita, około 70%. Podróż do Wrocławia przebiegła bez większych problemów.

We Wrocławiu miałem tylko 2 godziny (z hakiem) wolnego czasu, który wykorzystałem na krótki spacer po ścisłym centrum, a przede wszystkim po Rynku.

Co tu dużo opisywać? Wrocław jak Wrocław, kto był, ten wie jak tu jest. Gdybym miał się wyprowadzić z Bytomia, to Wrocław byłby jedynym celem mojej wyprowadzki. Generalnie jeśli macie okazję, a nigdy nie byliście w tym cudownym mieście, to odwiedźcie je obowiązkowo! Gwarantuję, że nie będziecie tego żałować.

O godzinie 20:35 miałem pociąg pośpieszny Gwarek, relacji Ustka/Słupsk-Katowice. Bardzo wielu pasażerów wysiadło we Wrocławiu, dlatego też nie miałem problemu ze znalezieniem miejsca przy oknie. Jednak z każdą następną minutą pasażerów przybywało (pociąg stoi we Wrocławiu 15 minut). Do Katowic wyjechaliśmy z ok. 70% frekwencją. Był to już przedostatni etap mojego weekendu, przez co zrobiłem się śpiący i zacząłem przysypiać. W Katowicach wstawiliśmy się punktualnie, co może potwierdzić @Dave, który wraz ze mną jechał tym pociągiem, o czym dowiedzieliśmy się dopiero na forum.

Z Katowic do Bytomia wróciłem ostatnim tramwajem linii 19. W prawdzie mogłem poczekać godzinę na pociąg pośpieszny Podhalanin, relacji Zakopane/Wisła Głębce-Szczecin, ale byłem na tyle zmęczony, że chciałem czym prędzej dostać się do domu.

W Bytomiu byłem ok. godziny 0:30. Był to już ostatni etap mojego weekendowego podróżowania. Uznaję ten weekend za bardzo udany.

Mam nadzieję, że nie zanudziłem nikogo na śmierć tą dość obszerną relacją.

Kolejny weekend z biletem podróżnika planuję na sierpień. Niestety, ale póki co moje plany nie są w 100% pewne, dlatego nie zdradzam szczegółów co do miejsc, jakie chciałbym odwiedzić.

Bardzo serdecznie pozdrawiam i dziękuję za przeczytanie moich wypocin.

@mk1992.

by [[*user ]]

Wysłany został do Wojewody Ślaskiego przez:

• Niezależny Serwis Informacyjny Gliwice (Andrzej Pieczyrak)
• Obywatelski Komitet Obrony Tramwaju i Promocji Komunikacji Miejskiej w Gliwicach (Katarzyna Lisowska)
• Stowarzyszenie Gliwiczanie dla Gliwic (Mirella Czajkowska-Turek, prezes)
• Zieloni 2004 (Małgorzata Tkacz-Janik, koło Gliwice

Więcej informacji: http://www.tramwaje.ubf.pl/viewpage.php?page_id=48

by adas

"Opiszę moją podróż z Krakowa do Krzepic w piątek 17 lipca i chociaż przykład zniechęcenia podróżnych miał miejsce w Krakowie to myślę, że na wielu innych stacjach tez tak bywa.

Przygody zaczęły się na dworcu głównym w Krakowie gdzie na plakatach stacyjnych z rozkładem jazdy brak było pociągu Inter Regio do Wrocławia przez Katowice z godziny 16.10. Był za to na tablicy wyświetlającej najbliższe odjazdy więc udałem się na wskazany tam peron drugi.Na peronie stał pociąg do Żywca o czym informował wyświetlacz nad peronem, niestety wyświetlacz po drugiej stronie nie pokazywał nic mimo,że do odjazdu pozostało 5 minut. Minęła godzina odjazdu pociągu (16.10) ale na wyświetlaczu nadal nic i przez megafon tez żadnego komunikatu.Pasażerowie zaczęli się denerwować ,że może to nie ten peron. Sam pomyślałem, że może ten InterRegio nie jeździ ale skoro sprzedano mi na niego bilet i widnieje w Hafasie to chyba kursuje.

Było już 5 minut po planowym odjeździe pociągu i nadal nic-żadnego komunikatu przez megafon i na wyświetlaczu czy pojedzie, czy może jest spóźniony-kolej zapomniała o tym pociągu czy może im zniknął z radaru;-). Konsternacja nastąpiła kiedy na wyświetlaczu nad pociągiem do Żywca stojącym po drugiej stronie peronu pokazała się informacja że to nasz Inter Regio do Wrocławia. Kilka osób wsiadło do tego składu ale zaraz wysiedli bo wreszcie po ok. 15 minutach od planowanego odjazdu przez megafon usłyszeliśmy radosną nowinę, że nasz Inter Regio wjedzie opóźniony na nasz peron. Oczywiście na wyświetlaczu nad naszą strona peronu nadal nie widniała żadna informacja.

Ruszyliśmy w końcu z 20 minutowym opóźnieniem , nie zważając na upał panujący w pociągu ale "ciesząc" się ,że w ogóle jedziemy. Ale nie wszystko było na minus, był też plus dla PKP. Czekała mnie i nie tylko mnie jak się potem okazało przesiadka w Katowicach na pociąg do Kluczborka, ale przez nasze opóźnienie nie udałoby się na nią zdążyć.Zgłosiłem to Panu konduktorowi i obiecał ,że w Katowicach pociąg na nas zaczeka- i tak też się stało choć nasze spóźnienie sięgnęło 30 minut. Jak widać można też miło zaskoczyć pasażerów.

Zauważyłem też, że prawie każdy pociąg miał opóźnienie- czyżby to od upału?

I jeszcze jedno pozytywne spostrzeżenie - mimo upału i opóźnienia pociągi Inter Regio i osobowe do Kluczborka i z Tarnowskich Gór do Wielunia były w 70 - 100 % zapełnione pasażerami - widać, że jednak są chętni do jazdy koleją.

Autor: Darek181"

by Darek181

Witam serdecznie, moja sprawa jest dość "nietypowa".
Pracuje w galerii sztuki "Konduktorownia" w Częstochowie. Galeria graniczy bezpośrednio z dworcem na Stradomiu, od ul. Piłsudskiego. Przed galerią, tuż przy ogrodzeniu rosną drzewa. Jest to teren administrowany przez zarządcę (zarządczynię) dworca. Te drzewa stanowią dość osobliwą toaletę dla pasażerów i okolicznych mieszkańców oraz ich psów. Ponieważ "toaleta" rośnie przed wejściem ( również na dworzec), każdego dnia zmuszona jestem/zmuszeni jesteśmy sprzątać odchody. Nie mówiąc już o tym, że zdarza mi się w dniach wernisaży lub innych imprez w galerii zwracać się z uprzejmą prośbą do panów kloszardów o wybranie innego miejsca odpoczynku na ten konkretny czas…
Pisaliśmy dziesiątki pism do PKP, do pani kierownik odpowiedzialnej za dworzec i jego wygląd. Wszak porządek leży w naszym wspólnym interesie. I NIC, tylko zbywanie, bez podawania propozycji rozwiązania sprawy. Sami już nie wiemy w czym rzecz…
Macie Państwo jakieś pomysły? Sami tych drzew nie wytniemy, a przecież jeśli się ich pozbędziemy, to ludzie przestaną tam załatwiać swoje potrzeby. Dodam, że to młode olch, rosną dopiero od kilka lat i nie stanowią zabytku.
Dane autorki listu do wiadomości Komitetu

Jeśli ktoś ma jakieś sugestie i pomysły, jak pomóc pracownikom "Konduktorowni", to prosimy o maile, lub też o skorzystanie z opcji komentarzy poniżej.

by [[*user ]]

Dotyczy: likwidacji kolejowych kas biletowych.

Szanowny Panie Marszałku!

Jako koordynator Obywatelskiego Komitetu Obrony Kolei Województwa Śląskiego pragnę wyrazić swoje zaniepokojenie planami likwidacji przez Spółkę PKP-Przewozy Regionalne Sp. z o.o. kas biletowych w wielu mniejszych miejscowościach województwa śląskiego.

Uważam, że obecny sposób dystrybucji biletów (kasy biletowe na wybranych stacjach lokalnych), choć chyba najbardziej archaiczny w Europie, mimo wszystko uszczelnia system windykacji należności za przejazd.

Praktyka wskazuje, że scedowanie tego na kierowników (konduktorów) pociągów powoduje w wielu wypadkach zalegalizowanie jazdy „na gapę” – kierownicy (konduktorzy) pociągów często nie fatygują się wypisać biletu, pobierając od pasażerów część przewoźnego za przymknięcie oka na fakt w tej sytuacji tańszej, jednak nielegalnej podróży.

Ten stan rzeczy może w linii prostej skutkować postawą roszczeniową spółki PKP-Przewozy Regionalne Sp. z o.o. co do wyższej dotacji samorządowej, co będzie poniekąd słuszne w świetle formalnie utraconych przychodów z biletów.

Stąd do czasu wypracowania i wdrożenia rozwiązań europejskich w tym zakresie (automaty biletowe i kasowniki na stacjach, sprzedaż internetowa, wyposażenie kierowników/konduktorów pociągów w przenośne kasy biletowe oraz umożliwienie płacenia kartą przy jednoczesnym zwiększeniu kontroli rewizyjnych i wprowadzeniu odpowiedzialności wewnętrznej pracowników PKP-PR) proponuję odstąpienie od tej decyzji.

Za przykład niech posłuży już dawno wdrożona metodyka optymalizacji w województwie opolskim, gdzie przejrzano skrupulatnie wszystkie kasy biletowe, dostosowując je w najdrobniejszych szczegółach (w szczególności pod kątem czasu pracy) do specyfiki regionalnych potrzeb przewozowych.

Z poważaniem,
Krzysztof Kuś

by [[*user ]]

Wszystko wskazuje na to, że umowa między UMWŚ a Pesą zostanie podpisana po 20 lipca, a pierwsze nowe składy pojawią się na torach naszego województwa na przełomie 2010 i 2011r. Na każdy pojazd zostanie udzielona gwarancja obejmująca 37 miesięcy. Pytaniem otwartym pozostaje, na jakich liniach będą kursowały nowoczesne składy? Pojawiają się różne koncepcje: Katowice-Gliwice, Gliwice-Częstochowa, Katowice-Pyrzowice (o ile linia na lotnisko wogóle powstanie).

Pytanie zasadnicze: jak będą wyglądały nowe pociągi, które dostarczy nam Pesa? Czy będą podobne do jednostek "Flirt" produkcji Stadlera, które kursują obecnie w liczbie 4 sztuk na linii Katowice-Tychy Miasto? A może Pasa dostarczy nam swój nowy produkt: jednostkę o nazwie "ELF"?

Trzeba zaznaczyć w tym momencie, że Pesa wygrała również kontrakt na dostawę 20 niskopodłogowych pociągów dla "Kolei Mazowieckich". Będą to właśnie "Elfy". Być może to właśnie takie jednostki zostaną dostarczone także dla naszego województwa. Na stronie "Rynku Kolejowego" można zobaczyć wizualizację "ELF-ów", a także porównać dane techniczne ED74 i ELF-a (w wersji regionalnej i aglomeracyjnej).

by [[*user ]]

Portal „Rynek kolejowy” podał, iż „sejmik województwa opolskiego upoważnił zarząd województwa do zawarcia wieloletniej umowy na wykonywanie kolejowych pasażerskich przewozów regionalnych w latach 2010-2015.
Planowane łączne nakłady na pokrycie zobowiązań wyniosą 243 mln złotych. Na podstawie umowy ramowej co roku z wybranym w postępowaniu przetargowym przewoźnikiem będzie zawierana roczna umowa obejmująca okres obowiązywania rozkładu jazdy pociągów i określająca kwotę dotacji z budżetu województwa. W najbliższym roku wielkość dotacji ma wynieść 35,2 mln złotych”.

Dziwnie znajomo to wszystko brzmi? Tak, znajomo. My to w województwie śląskim już przerabialiśmy. Na własnej skórze przekonaliśmy się, co oznacza umowa ramowa oraz umowa roczna. Drastyczne cięcia pociągów z 14 grudnia 2008r. oraz 10 stycznia i 1 marca 2009r. są wymownym przykładem niemocy Urzędu, zniewolonego wieloletnią umową podpisaną z monopolistą- spółką PKP PR. Wydawałoby się, że ów kolejowy horror, jaki miał miejsce w województwie śląskim stanie się swoistym „memento mori” dla innych województw. Niestety: nic bardziej błędnego.

Urzędnicy z Opola jak widać nie odrobili lekcji, jaką PKP PR zadały ich kolegom z Katowic. Ślepo brną oni w uliczkę, z której wyjście może okazać się olbrzymim problemem.

Zapomniałbym: przetarg. No właśnie. To dopiero ciekawa i interesująca sprawa. Otóż w województwie opolskim przewoźnik ma być wyłoniony w drodze przetargu. Tylko proszę się naprawdę nie łudzić w tym momencie: ten przetarg jest zwykłą zasłoną dymną. Wiadomo przecież, że w obecnej sytuacji taki przetarg na całość linii (i elektrycznych i spalinowych) wygra tylko i wyłącznie spółka PKP PR. I w tym momencie naprawdę nie rozumiem decyzji opolskich urzędników. Przecież mają oni wszelkie warunki ku temu, by zrobić przetarg nawet nie w dwu, lecz w kilku wariantach! Województwa opolskiego szkoda tym bardziej, że bez wątpienia na tle kolejowej zapaści swoich sąsiadów ma się ono czym pochwalić! Szkoda, aby ten dorobek wielu lat ciężkiej pracy tak naiwnie zmarnować!

Niestety: jak widać na błędach Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego nikt uczyć się nie chce. Nawet dziecko w podstawówce wie, że wszelki monopol jest szkodliwy. Nie wiedzą tego niestety urzędnicy, którzy ten szkodliwy dla pasażerów i kolei jako takiej monopol dzielnie i z uporem konserwują. Wbrew logice, wbrew zdrowemu rozsądkowi, wbrew interesowi pasażera i wbrew oczywistym faktom. No ale co zrobić. Na pewno naszym kolegom z Obywatelskiego Komitetu Obrony Kolei Opolszczyzny pracy przez najbliższe 6 lat nie zabraknie.

autor: Krzysztof Kuś

by [[*user ]]

Reklamacja dotyczy odwołania pociągu relacji Katowice-Ostrawa w dniu 6 lipca 2009 r. Z tego powodu reklamująca musiała skorzystać z droższego połączenia do Pragi.

Miałeś podobne problemy? Reklamuj!

Szanowni Państwo,

W dniu wczorajszym tj. 06 lipca 2009, skorzystałam wraz z gościem z zagranicy z usług Państwa spółki - PKP Przewozy Regionalne, sp. z o.o. - podróżując na trasie Wolbrom – Praga hl.n.

Do stacji Katowice podróż minęła nam bez problemów. Z Katowic do Ostravy zamierzaliśmy jechać pociągiem Nr 3051. Z rozkładów jazdy zamieszczonych na stacji Katowice wynikało, iż pociąg 3051 z Katowic do stacji Ostrava hl. n. odjeżdża o godzinie 16:30 z peronu 3. Oczekując na podstawienie składu na tym peronie, o godz. 16:25 usłyszeliśmy ogłoszenie, iż pociąg 3051 zostaje odwołany. Nie podano powodu odwołania ani żadnej innej informacji dla podróżnych.

Studiując rozkład jazdy zamieszczony na stacji Katowice dowiedzieliśmy się, że był to ostatni pociąg osobowy tego dnia w tym kierunku. Zostaliśmy więc zmuszeni do podróży nocnym pociągiem pospiesznym. Przez błędnie podane nam przez Państwa spółkę informacje podróż przedłużyła nam się o ponad 9 godzin, ponadto koszty naszej podróży znacznie wzrosły, bowiem byliśmy zmuszeni uiścić opłatę za miejsca w wagonie sypialnym.
Pragnę podkreślić, że jeżeli zostalibyśmy w odpowiedni sposób poinformowani o tym że pociąg 3051 odwołano, moglibyśmy bez problemu skorzystać z pociągu Nr 839 do stacji Chałupki, skąd później można dotrzeć z niewielkim trudem do węzła kolejowego w Bohuminie. Na stacji Katowice jest w użyciu informator podróżnych typu "Pragotron", który służy do podawania rozkładu jazdy pociągów na bieżąco. Niestety, nie wykorzystano go do podania informacji o odwołaniu pociągu 3051, która została przekazana tylko w jedynym lakonicznym ogłoszeniu o godz. 16:25. Tym samym było niemożliwe skorzystanie z pociągu 839, którego planowy odjazd jest o godz. 16:21.

Powyżej opisana sytuacja jest powodem do reklamacji wg. rozdziału 6, § 26, ustęp 1, punkt 2 Regulaminu przewozu osób, rzeczy i zwierząt PKP Przewozy regionalne z tytułu niewykonania lub nienależytego wykonania umowy przewozu.

W związku z powyższym domagamy się od Państwa następującego:

1. Zbadania przyczyn, dlaczego:
   1. na stacji Katowice opublikowane są rozkłady jazdy z kłamliwymi i nieprawdziwymi danymi
   2. w dniu 06. lipca b.r. podróżni nie zostali odpowiednio poinformowani o odwołaniu pociągu 3051 przy użyciu ogłoszeń na stacji Katowice (jedyne ogłoszenie 5 minut przed planowym odjazdem pociągu nie uważamy za odpowiednie)
   3. w dniu 06. lipca b.r. podróżni nie zostali odpowiednio poinformowani o odwołaniu pociągu 3051 przy użyciu systemu informacyjnego stacji Katowice oraz dostępnych materiałów informacyjnych.
2. Ukaranie osób, które są odpowiedzialne za nieprawidłowości opisane w punkcie 1.
3. Zwrot kosztów, które podnieśliśmy w związku z podaniem nam kłamliwych informacji przez Państwa spółkę, mianowicie ceny dwóch miejscówek (128 zł razem).

Chciałabym zaznaczyć, iż tego typu traktowanie podróżnych nie zachęca do korzystania z usług Państwa spółki, a ponadto z cała pewnością nie wpływa korzystnie na wizerunek Rzeczypospolitej Polskiej na arenie międzynarodowej.

Kopie tej skargi posyłam także do Wydziału Komunikacji i Transportu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego, Obywatelskiego Komitetu Obrony Kolei Województwa Śląskiego, jak również mediom.

Z poważaniem,
Dane do wiadomości redakcji strony

by adas

Proszę o informację (w trybie dostępu do informacji publicznej) dotyczącą usterek, które są dostrzegane w pociągach Flirt będących własnością UMWŚ. Chodzi o:

• rodzaj oraz ilość usterek (oraz których jednostek dotyczą);
• czasu reakcji serwisu Stadlera na zgłoszone usterki;
• czy jakaś usterka została nie naprawiona lub została naprawiona po terminie określonym w umowie zakupu;
• jeżeli została naprawiona po terminie to czy UMWŚ ukarał firmę zapisanymi w umowie karami (oraz jaka była wielkość tych kar);

Przeczytaj odpowiedź na nasz list.

by [[*user ]]

W spotkaniu z Przewodniczącym Sejmiku uczestniczył koordynator Obywatelskiego Komitetu Obrony Kolei Województwa Śląskiego, Krzysztof Kuś, a także autor projektu K190: Max Wiencek.

Podczas spotkania została przedstawiona kompleksowa prezentacja dotycząca wszystkich kwestii związanych z ww. projektem. Po zakończonej prezentacji zostały zadane przez Pana Michała Czarskiego pytania, dotyczące konkretnych aspektów wdrożenia i realizacji projektu K190.

by [[*user ]]

Jeśli chodzi o Urząd Marszałkowski, zebrani wskazali szereg konkretnych przykładów na całkowite ignorowanie czynnika społecznego w kształtowaniu oferty przewozowej. Szczególnie podniesiono fakt, że w obecnie znanych założeniach rozkładu jazdy 2009/2010 Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego nie uwzględnił zupełnie ani jednego postulatu sformułowanego przez OKOKŚ.

Dyskutowano także o samej formule działalności OKOKŚ. Szczególnie wskazano na konieczność zmiany obecnej strony internetowej. Omawiano także projekt k190.

Z innym tematów poruszana była np. kwestia rektywacji linii Kluczbork-Fosowskie-Strzelce, a także problematyka metodyki i efektywności działania różnych for i grup internetowych (np. forum www.infokolej.pl).

Kolejne spotkanie niebawem (będzie to Cieszyn lub Bielsko). Odpowiedno wcześniej na stronie zostanie podana data, godzina i miejsce spotkania.

by [[*user ]]