Kolej w województwie śląskim - nowe wiadomości na forum

Sat, 19 Oct 2019 05:52:32 +0000

Skrajnia UIC 505-1 i GA to dwie różne skrajnie. Pierwsza ma 4,28 m, druga 4,32 m. 505-1 jest w zasadzie historyczna - ma ją kilkadziesiąt stacyjek we Francji i kilka w Belgii. Skrajnia GA to usankcjonowanie skrajni francuskiej (oczywiście linii lokalnych), wegetuje jeszcze w paru miejscach typu Grecja, Bułgaria. Francja działa, by ją zwiększyć, bo kupili "za szerokie" szynobusy (a może już to zrobili?). GB jest bardziej kanciasta u góry. W Polsce mamy G2 jako minimum obowiązujące od 1945 - to umożliwia ruch "piętrusów", oraz "poradziecką" 1-VM na głównych liniach (3,35 m na wysokości peronu, reszta 3,4 m) - bardzo futurystyczną, bo niemal zawierającą w sobie docelową GC (ma tylko mniej kanciastą górę). Wszystkie: G2, 1-VM, GC mają 4,65 m wysokości. Mała skrajnia jest bardzo nieekonomiczna - pojazd kosztuje tyle samo, a wiezie mniej pasażerów. Do tego jest klaustrofobiczny. Pomysły typu metro w rurze fi 3,34 m (jak w Glasgow) to był wiek XIX, nawet w Londynie rozpruwano tubingi w tunelach dawnej linii C&SRL, by powiększyć je z fi 3,1 i fi 3,2 m do fi 3,56 m. To było przed wojną. A współczesne przepisy nie dopuszczą w ogóle tunelu, gdzie pojazd jest ciasno wpasowany "jak tłok w cylindrze" - po bokach musi być co najmniej po 0,7 m. Dlatego "metro dla chomików" jest najbardziej nieekonomicznym rozwiązaniem. Kto może (technicznie) - POWIĘKSZA skrajnie. Kopenhaga na swojej S-tog ma beczkowate pojazdy, które na wysokości toru są "normalne", a powyżej mają 3,66 m - pasażerowie siedzą po 3+3 w rzędzie. Dzięki temu nie musieli wydłużać stacji. Japonia, Chiny i Koree mają 3,4 m (tzw. skrajnia Shinkansen - bliska 1-VM) - 3,25 m na wysokości peronu, reszta 3,4 m - w najtańszych klasach na górnym pokładzie mają układy 2+3 i 3+3 (bez podłokietników). Szwecja ma skrajnie 3,4 i 3,6 m, a ichnie "Reginy" dodatkowo są beczkowate. Komfort. Rosja ma od kilku lat już 3,75 m na całej wysokości. Eurotunel Anglia-Francja ma skrajnię 4,1 m szerokości - mieści autokary i ciężarówki, w których można otwierać drzwi i spacerować obok w czasie jazdy. To samo linia Betuwe w Holandii.
Kolejna kwestia - lekka kolej jest nie szybsza, a WOLNIEJSZA. Prędkość maksymalna (wynikająca z kryterium bezpieczeństwa przed wykolejeniem) rośnie mniej więcej proporcjonalnie do pierwiastka kwadratowego z nacisku osiowego. Jeśli teraz na Górnym Śląsku (szkody górnicze !) udaje się wysokimi nasypami doprowadzić do 80-100 km/h, to zmniejszenie tej prędkości do 40-60 km/h uczyni transport szynowy niekonkurencyjnym i drogim (bo tabor mnie razy obróci w ciągu dnia - mniej zarobi).
Trwałość konstrukcji inżynieryjnych typu wiadukty / mosty gwałtownie rośnie ze wzrostem nadmiaru jej nośności nad obciążenie. Można zrobić lekki, tani mostek, który przy przejeździe tramwaju będzie trząsł się jak osika na wietrze, ale po kilkunastu latach zostanie wyłączony jako zagrażający bezpieczeństwu.
Tramwaj dwusystemowy to droga zabawa. Z powodu skomplikowania części elektrycznej jest o 30% droższy od zwykłego (tak podają Niemcy). Opłaca się tylko i wyłącznie, gdy linie kolejowe wykorzystywane są jako "tramwajowe autostrady" formujące 80% długości relacji, a jedynie na ostatnie kilometry wjeżdża się w osiedla, przysiółki i miasteczka. W tym modelu stacji kolejowych odwiedza się mało - na tych nie ma problemu wykonać odrębne perony o dedykowanej wysokości. I problem wysokości peronów znika. Natomiast kolosalnym problemem jest część mechaniczna. To, że i tu i tu 1435 mm, to tylko złudzenie. Nie tylko głębsze rowki, ale inny profil szyn, profil kół. Tramwajom robi się specjalne koła o poszerzonych obręczach i specjalnym, dobranym do miejscowej sieci (bo poszczególne sieci tramwajowe się różnią) profilu.Wbrew pozorom zgranie tego wszystkiego jest trudne (w Krakowie pracowano na takim projektem kilka lat).
Współcześnie bardzo potaniały superkondensatory, każda szanująca się firma tramwajowa robi typy jeżdżące bez sieci, ładowane na przystankach - tak byłoby prościej. Pojazd pozostaje jednosystemowy, a odcinki o innym zasilaniu pokonuje korzystając z energii zawartej w superkondensatorze. Do wyboru - czy ma się ładować z 600 V, czy z 3 kV. Można też tak, jak w Chemnitz - spalinowy szynobus jedzie po ulicach miasta razem z tramwajami. I nie ma problemu z napięciem (i prądami błądzącymi). Skrajnia kolejowa jedzie po ulicy. Jak widać - można.
Głównym problemem będą polskie realia ludziki od jednej szyny nie będą się chciały dogadać z ludzikami od drugiej szyny. Dlatego w Warszawie przystanki metro POWIŚLE i PKP POWIŚLE są od siebie oddalone niemal pół km.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (IR) Lekka kolej rozwiązaniem deficytów?

Sat, 12 Dec 2015 18:26:50 +0000

Hello. excellent job. I did not expect this. This is a great story. Thanks! faeefgbkcfaaegbd

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Piszemy listy w sprawie wspólnego biletu!

Fri, 09 May 2014 14:57:00 +0000

Prawie na każdym? Litości, czysta erystyka..

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia Katowice - Olkusz - Tunel - Kozłów/Sędziszów

Fri, 09 May 2014 14:55:13 +0000

A ty skąd wiesz że woj. podkarpackiemu i śląskiemu nie powinno zależeć na tych pociągach?

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia Katowice - Olkusz - Tunel - Kozłów/Sędziszów

Tue, 05 Nov 2013 13:57:24 +0000

Jesteś głupi i nie masz pojęcia o czym mówisz. A z Ciebie taki kolejarz jak z kozi d..y trąba.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia kolejowa na Pyrzowice

Thu, 10 Oct 2013 19:04:25 +0000

Czy w tej sprawie są dostępne jakieś nowe wiadomości? Od marca 2013 roku, kiedy to odbyło się ostatnie spotkanie na ten temat w tyskim magistracie, nie ma żadnych nowych wiadomości w temacie.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (GW) Tychy chcą reaktywować szlak kolejowy do Oświęcimia

Mon, 05 Aug 2013 10:41:18 +0000

Oczywiście ja także jestem za tym aby odbudować zlikwidowaną linie nr (8) w Piekarach Śląskich oraz Linie (25) w Wojkowicach, obie te linie można w łatwy sposób połączyć, wtedy i Piekary i Wojkowice będą miały swoją kolej!

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia kolejowa na Pyrzowice

Fri, 25 Jan 2013 14:01:41 +0000

Jurand " będę proponował " brzmi jakbyś był wysoko postawionym urzędnikiem o nie wiadomo jak dużych możliwościach.
Mieszkancy gminy Ozarowice i Bobrowniki, mieszkańcy powiatu tarnogórskiego i będzińskiego od dawna " proponują " zmianę przebiegu tylko …….. słuchać nie ma komu

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia kolejowa na Pyrzowice

Mon, 21 Jan 2013 09:14:43 +0000

[quote] Patrzysz na tą linię tylko z punktu widzenia własnego miejsca zamieszkania, jednak weź pod uwagę to, że czas przejazdu po remoncie linii 182 i odpowiednim skonstruowaniu rozkłady jazdy (postoje tylko w Sosnowcu, Będzinie Miasto, Dąbrowie Górniczej, Dąbrowie Górniczej Gołonóg, Dąbrowie Górniczej Ząbkowice, Łazach i (tu w zależności od relacji) Zawierciu (wymaga zmiany kierunku jazdy) Porębie i Siewierzu nie powinien przekroczyć 45 minut bez wjazdu do Zawiercia i 55 minut wliczając zmianę kierunku jazdy w Zawierciu. Z drugiej strony można puszczać pociągi z Częstochowy co daje połączenie również Radomska czy Piotrkowa Trybunalskiego (skomunikowanie w Częstochowie z tych pociągów). [/quote]

Dokładnie tak. Tymbardziej że jadąc od strony Katowic, pociąg nie musiałby wjeżdżać na stację Zawiercie i zmieniać kierunku jazdy bo przecież jest torowisko Łazy - Siewierz.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia kolejowa na Pyrzowice

Sat, 19 Jan 2013 08:55:34 +0000

Po pierwsze chciałbym zobaczyć analizę ekonomiczną przedsięwzięcia w poszczególnych wariantach. Z analizy tej powinno wynikać, kiedy inwestycja się spłaci i czy w ogóle to nastąpi. Dotyczy to szczególnie sytuacji, gdy torowisko zostanie wybudowane dla wygody kilku urzędników z aglomeracji, w przeciwieństwie do budowy połączeń regionalnych z uwzględnieniem skomunikowania trzech wielkich lotnisk. Z takiego rozwiązania mogłoby korzystać całe społeczeństwo. Jeżeli na te pytania nie znajdą się odpowiedzi, będę proponował zablokowanie tego karykaturalnego planu. W kraju i województwie jest całe mnóstwo innych pilnych potrzeb, na które można przesunąć środki. Przykładem może być potrzeba budowy obwodnicy drogowej w kierunku Kielc oraz modernizacja połączenia drogowego z Pyrzowic do Krakowa.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia kolejowa na Pyrzowice

Fri, 04 Jan 2013 20:47:49 +0000

Tak, specjalisci wykonali analize, ze lepiej pieniadze wpakowac na budowe linii przez Rozbark - Piekary - Bobrowniki Bedzinskie, po terenie albo zurbanizowanym, albo pagórkowatym, i po szkodach górniczych.

A co z linia przez Karb - Radzionków??? Albo smierc techniczna, albo likwidacja, albo … drugi raz wywalanie ogromnych pieniedzy podatników, tym razem na linię kolejową, omijającą Bytom, ale nie od wschodu, ale od zachodu.

Poza tym, na co komu dwa dworce w Bytomiu?? Co z kosztami utrzymania?? A którędy miały-mogłyby jezdzic pociągi Gliwice - Pyrzowice?? Przypomnij sobie nie tak dawny przykład Katowic, gdzie grudzien 2012 pokazal, że poddawano w wątpliwosc koniecznosc postoju pociagów na tylu dworcach w Katowicach, i postój wielu pociągów w Ligocie coniektórzy uznali za zbędny.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia kolejowa na Pyrzowice

Wed, 02 Jan 2013 12:50:56 +0000

Należysz do osób prawdopodobnie mieszkających za wodą które zrobią wszostko aby zablokować przemyślany, przeanalizowany wariant najszbszy, najkrótszy i gwarantujący maksymalne wykorzystanie linii. Jeśli twoja propozyja jest taka idealna to dlaczego dzisiejszy mieskańy Radzionkowa i Bytomia nie korzystają z połączenia kolejowego z Katowicami? zastanów się. Próby zmiany trasy proponowane przez dyletantów mogą zablokować tą inwestycję z czego się tylko ucieszą w Warszawie, może Modlinie czy Lotnisku w Lublinie. Niech każdy robi to na czym się zna. To opracowanie wykonali specjaliści , więc przestańmy przeszkadzać

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia kolejowa na Pyrzowice

Dobry temat

Tue, 20 Nov 2012 10:45:03 +0000

Ciekawe jak jest dzisiaj po kilku latach. Coś się poprawiło czy nadal pociągi to ślimaki.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (DZ) Pociągi jeżdżą dziś dłużej niż przed wojną!

Wed, 19 Sep 2012 21:31:08 +0000

Nie masz racji. Pociągi osobowe wjeżdżały na teren kopalni. Tam do dziś jest peron. Kawałek przed Górkami do dziś stoi nastawnia (Baraniec), która obsługiwała rozjazdy w tym kierunku. W tej chwili glajzy są już na prosto i po rozjazdach ani śladu ale widziałem oryginalny schemat układu torów dla tej nastawni.. Potwierdzenie znajdziesz w starych RRJP.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (GW) Tychy chcą reaktywować szlak kolejowy do Oświęcimia

Fri, 07 Sep 2012 01:40:23 +0000

pociagi jezdzily przez Bierun Stary Gorki do Ledzin. Ale nigdy do Bierunia Nowego czy do Oswiecimia. Ale milo by bylo gdyby zaczely. Szczegolnie optymistyczna jest opcja polaczenia z Tychow do Krakowa

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (GW) Tychy chcą reaktywować szlak kolejowy do Oświęcimia

ŁAWKI PKP do SPEKTAKLU

Tue, 04 Sep 2012 19:34:50 +0000

Poszukujemy starych ławek z peronów, poczekalni, korytarzy szkolnych do scenografii.
Spektakl będzie wystawiany na dworcu, dlatego potrzebujemy takich sprzętów.
Prosimy o pomoc. Gdzie my to już nie dzwoniliśmy. Ostatnia nadzieja w pospolitym ruszeniu.
Mogą być zniszczone. Ważne, że będą cuchnąć PRL.
kontakt na moc.liamg|acvvad#moc.liamg|acvvad
Z Góry dzięki :)

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: ŁAWKI PKP do SPEKTAKLU

Mon, 16 Jul 2012 10:12:06 +0000

Autor chyba nie orientuje się zbytnio o czym pisze. Rekord prędkości na polskich torach został ustanowiony w latach 90. przez skład Pendolino - wówczas poprzestano na prędkości 250 km/h, to znacznie więcej niż wspomniane w artykule 160km/h!

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (DZ) Pociągi jeżdżą dziś dłużej niż przed wojną!

Sat, 09 Jun 2012 12:22:43 +0000

Noe przemyślany pomysł. Z Pyrzowic do Bytomia za taksówkę płacę 50 zł (zamówiona w Bytomiu) za bilet pkp bedę zapewne płacił więcej niż w Krakowie gdzie odcinek 11 km kosztuje 19 zł więc wydaje mi się, że bilet nie będzie tańszy niż 30 lub 40 zł dodatkowo w Bytomiu będę musiał wysiąść na jakimś zadupiu gdzie ponownie będę musiał zamówić taksówkę ok 15-20 zł Już bardziej opłaca mi się wziąć taksówkę z lotniska pod dom i nie bawić się w cyrk przesiadkowy na jednej z najbardziej niebez9ecznych dzielnic Bytomia

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia kolejowa na Pyrzowice

Tue, 17 Apr 2012 20:18:59 +0000

PROSZĘ tylko nie w godzinach szczytu na DRODZE krajowej 44. KONIECZNIE trzeba DOSTOSOWAĆ ruch pociągów na tej linii do GIGANTYCZNEGO ruchu w godzinach do..i od…jazdów pracowników KWK Piast. Przy zamkniętych rogatkach tworzą się WIELOKILOMETROWE korki w obu kierunkach, tzn. od Bierunia Starego aż do samego OŚWIĘCIMIA. Już dzisiaj jest ogromny problem bo jakoś nikt nie może wpaść na to aby właśnie w tych konkretnych godzinach po tej trasie nie jeździły nawet towarowe pociągi, które choć może nie wszyscy się orientują też jeżdżą według rozkładów jazdy - I TU WŁAŚNIE JEST POLE DO POPISU DLA RADNYCH - nie utrudniajcie już i tak ciężkiego dojazdu - wystarczy sprawdzić co dzieje się na DK44 jak zamknięte są rogatki za światłami na Chrzanów w Bieruniu - po zablokowaniu prawo- i lewo-skrętu stoimy wszyscy i czekamy jak na zmiłowanie - pomimo że przecież niby jedziemy RÓWNOLEGLE do linii kolejowej - problem naprawdę jest wkurzający - jeżdżę tam codziennie i ciągle się zastanawiam czy ktoś w końcu wpadnie na pomysł, że trzeba z tym coś sensownego zrobić - czy myślenie w tym kraju musi boleć? czy nikt poza kierowcami tego nie dostrzega? nie szkoda Wam włodarze nowej drogi? czy aż tak lubicie wdychać te spaliny? gdzie tu sens, gdzie logika?

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (GW) Tychy chcą reaktywować szlak kolejowy do Oświęcimia

Sun, 11 Mar 2012 22:22:10 +0000

Czy ktoś wie, jak wygląda sprawa tego połączenia?
To naprawdę jest potrzebne - dojazd będzie szybszy, pociągi uczęszczane (przede wszystkim dzięki pracownikom Fiata), a ludzie wreszcie będą mogli jakoś dostać się z Tychów do Krakowa.

Swoją drogą trochę śmiech na sali, że Tychy mają raptem 1 albo 2 bezpośrednie połączenia z Krakowem, jeszcze w dość "nieprzystępnych" godzinach…

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (GW) Tychy chcą reaktywować szlak kolejowy do Oświęcimia

Fri, 17 Feb 2012 17:05:05 +0000

Jeszcze ma być przedłużenie Linii z Wisły do Zwardonia i budowa odcinka Wilkowice-Sczyrk

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Projekty

Sat, 31 Dec 2011 02:32:43 +0000

Zwlaszcza remont linii do sanatorium naszej partii ZJuPVEA Auschwitz bedzie bardzo korzystny. Do konca 2012 r. trzeba bedzie tam przewiezc 500.000 szt bydla polityczno-stadionowego masci wszelkiej.
Dr Adolf Nowak
NSPAP
www.nspap.livejournal.com

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (GW) Tychy chcą reaktywować szlak kolejowy do Oświęcimia

Sat, 12 Nov 2011 15:22:13 +0000

Proszę autora o poprawienie błędu merytorycznego: zabór był rosjski a nie radziecki.Pozdrawiam Helena Kołodyńska

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (IR) Historia starego dworca kolejowego w Katowicach

Sat, 06 Aug 2011 15:51:23 +0000

No narazie to mamy dwie wiaty z przystanku autobusowego. Jeżeli tak ma wyglądać ten peron to ja pytam w jakim mieście żyję. Katowice mają >300 000 mieszkańców ( z każdym dniem ta liczba maleje) a pierwszy peron nie dość że 7 miesięcy po terminie wykonania to jeszcze wygląda jak peron na jakiejś wsi gdzie jeżdżą dwa pociągi dziennie. Tą kostkę brukową która została tam położona to najtańszy badziew jaki jest w hurtowniach budowlanych. Może i stary dworzec był dla niektórych komunistycznym molochem ale wyglądał lepiej a tak na marginesie do polskich kolei i urzędu miasta O WYBUDOWANE BUDYNKI TRZEBA DBAĆ! Budynki które świadczą o mieście to nie tylko budynki urzędu miasta. Na zachodzie dworce mają po 120 lat ale o nie się dba nie to co tu SYF KIŁA I MOGIŁA NA CODZIEŃ OD ŚWIĘTA REMONT. Szkoda bo dworzec w katowicach miał "aż" 37 lat +. Już nie wspomnę o tym jak wyglądają małe dworce w dzielnicach.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Remont peronu 1 w Katowicach - projekt

Mon, 25 Jul 2011 22:08:45 +0000

Gdyby tylko ta nasza kolej była czysta i punktualna… :)

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (DZ) Pasażer PKP z Bielska-Białej nie dotarł do Warszawy

Wed, 06 Jul 2011 20:41:30 +0000

Super.
Właśnie szukałem rysunków peronu.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Remont peronu 1 w Katowicach - projekt

Tue, 24 May 2011 07:24:57 +0000

Na pewno ma sens, często jeżdżę autostopem na tej trasie i wiele osób mówi, że nie chce, ale musi jeździć samochodem do Gliwic, bo PKS-y wcześnie nie jeżdżą, a dopiero z Gliwic mają pociąg. Do tego wiele osób dojeżdża do Gliwic na Politechnikę i do pracy z Rybnika i dalszych miejscowości: Wodzisław Śl., Racibórz, sprawna i szybka kolej byłaby lepsza, niż korki na drogach, czy płatna autostrada, co również mogłoby spowodować zmniejszenie ruchu samochodowego na tej trasie.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia Gliwice - Rybnik

Sat, 12 Mar 2011 17:30:40 +0000

1) Proponuje zamontować ruchome schody z czujnikami obecności osoby w strefie schodów. Ekonomiczne i nowoczesne.
2) Odnośnie przystanku przy Grota-Roweckiego , w miejscu na parking samochodowy widziałbym obiekty usługowe, butiki etc - w końcu to jest ścisłe centrum miasta. Parking zlokalizowałbym w stronę pawilonu Metro.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Nowe przystanki w Tychach - uwagi

Fri, 04 Mar 2011 19:35:42 +0000

maks_olkusz ty tyle o koleii wiesz co nic zeby cos powiedziec to trzeba wiedziec co mowic a nie bzdury same

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia Katowice - Olkusz - Tunel - Kozłów/Sędziszów

Fri, 04 Mar 2011 19:31:35 +0000

a co wam sie udalo jak chcesz wiedziec to nic 12 lat jezdze pociagami i takiej tragedii jeszcze nie widzialem jak jest teraz wsdyd dla kolei czym oni sie szczyca ze tlok w pociagu ze pociagi nie pasyja ludzia do do dojazdu do pracy czy szkoly i z powrotem ze wiekszosc jezdzi autem po 5 osob po 100 km i dalej bo taniej wychodzi a rozklady jazdy ukladaja debile !!!!!!!!!

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia Katowice - Olkusz - Tunel - Kozłów/Sędziszów

Sun, 16 Jan 2011 10:40:23 +0000

no i lipa od 12-12-2010 zamknięcie linii dla ruchu pasażerskiego :/ wie ktoś może na jak długo

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia Sucha Beskidzka - Żywiec - część druga

Thu, 13 Jan 2011 06:06:38 +0000

Powinno byc 14.52, tzn:
w druga strone
14.52 Gliwice
15.20 Chorzów Batory
15.27 Chorzów Batory
15.47 Bytom
Kursuje takze w sobote i niedziele.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Sun, 09 Jan 2011 23:15:45 +0000

Godziny odjazdow i przyjazdow pociagow wzialem ze strony www.rozklad.pkp.pl

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Sun, 09 Jan 2011 23:07:14 +0000

Na otarcie lez pozostaja pociagi:

8.15 19.17 Bytom
8.34 19.36 Chorzów Batory
8.39 19.42 Chorzów Batory
9.07 20.10 Gliwice

w druga strone
14.12 Gliwice
15.20 Chorzów Batory
15.27 Chorzów Batory
15.47 Bytom
Kursuja takze w sobote i niedziele.

Co ciekawe, w podanych przypadkach pociag jest szybszy od autobusu 850 (godzian jazdy), mimo, iz ma do pokonania 34 km (Byt-Gli p. ChB) i przesiadke, a autobus i to, jadacy ,,autostrada`` tylko cos kolo 25 km.
Inne przesiadki przez Chorzów Batory to ponad 1h jazdy. Niestety, przewoznik PR nei podaje, czy jest jakakolwiek gwarancja skomunikowania w Batorym.

Poza tym oczywiscie wciaz kursuje przez wszystkich lubiana linia 850.
Nie wszyscy wiedza, ale polaczenia Bytom-Gliwice dosyc dobrze wychodza z przesiadka w Rokitnicy na autobus 57, z Bytomia do Rokitnicy kilka linii: 14, 20, 132, 169, 184 i chyba jeszcze jakas.
Jesli z Bytomia zlapiemy linie 14, 132 lub 184, to mozemy dejechac az do przystanku Wieszowa Droga do Gornik, skad oprocz 57, w dni robocze jedzie jeszcze 112. Natomiast przesiadek na 617 nie polecam, gdzyz jedzie okrezna droga. Takze, w razie braku 850 lub pociagu z Bytomia do Gliwic odradzam stanowczo jazde przez Zabrze (dw Goethego), taka jazda trwa dobrze ponad godzine.

Niestety, ten kto stwierdzil, ze pociagi jezdzace po GOP-ie sa malo przydatne, musi przyznac racje, ze poruszanie sie po Aglomeracji autobusami do ekspresowych podrozy nie nalezy.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Sat, 08 Jan 2011 15:58:12 +0000

No i do końca lutego nie ma co liczyć na poprawę sytuacji na linii Bytom - Gliwice. Najbardziej przygnębiający jest fakt, że w weekendy na tej linii nie kursuje żaden pociąg… Trzy lata temu kursowało tutaj 21 pociągów w każdą stronę, a teraz…?

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Thu, 16 Dec 2010 23:12:51 +0000

Duzo odwolan na linii Gli-Byt. Czy ktos zna wiecej szczegolow??
Tzn.co jest z tym taborem, i czy te odwolane pociagi (na pewno) wroca na tory w polowie stycznia??
Szczerze do bolu, jak dla mnie, to PR moze bez obaw zakomunikowac do Marszalka, ze bez zniesienia podzialu na osobne bilety autobusowe i kolejowe, nalezy zastanowic sie nad sensem przywrocenia tych pociagow.

Jakis czas temu (na przelomie listopada i grudnia) w GW napisano, ze mieszkancy jedej z dzielnic Zabrza (na trasie 111, miedzy Rokitnica i Biskupicami) domagaja sie doprowadzenia jakiejs drugiej linii autobusowej do ich osiedla.
Zaproponowali, aby byla to linia 280. Tym samym ja proponuje, aby obie te linie, tj. 111 i 280 w ten sposob wydluzyc, aby mialy przystanek po drodze jak najblizej peronow stacji Zabrze Biskupice.

No i nie widze problemu, aby pociagi z Gliwic do Bytomia zatrzymywaly sie, jak przed 2001 rokiem, na dworcu w Biskupicach.
Jaki problem?? Perony sa, tablica z nazwa stacji jest. Czego tam trzeba wiecej??

Linia 280 tez co prawda jedzie z Biskupic do Gliwic, podobnie, jak pociag. Nie stanowilyby dla siebie konkurencji, gdyz autobus jedzie o wiele dluzej, no i raczej jest pomyslany z mysla o obsludze wszyystkich przystankow po drodze. A z autobusu moglby skorzystac ten pasazer, ktory bylby zainteresowany bezprzesiadkowym dojazdem do pln-zach Gliwic (fabryka Opel, Os. Gwardii Lud).

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Thu, 16 Dec 2010 23:00:41 +0000

I czy ktos wie, impreza z Flirtem w Cieszynie w pierwszy dzien nowego RJ sie udala??
Cieszy na pewno to, ze kolejarze i milosnicy kolei znalezli wspolny jezyk.
A jak frekwencja w nowym pociagu Kamrat Kce-Cie oraz Cie-Kce w ostatnich dniach??

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia Bielsko-Biała Główna - Cieszyn (Český Těšín) - część druga

Sat, 13 Nov 2010 14:42:49 +0000

Ciekawi mnie, czy po rozstrzygnieciu konkursu na nazwe pociagu Katowice - Cieszyn, czy komunikaxcja regionalna w rejonie Cieszyna zacznie sie wreszcie rozwijac, a nie zwijac.

Na obecna chwile na Slasku Cieszynskim mamy az CZTERY niezalezne i nie laczace sie ze soba odnogi od kolei polnocnej, tj. od kolei Bogumin - Czechowice.
Tak wiec, idac od zachodu na wschod:
1. Dziecmarowice - Czeski Cieszyn - Slowacja
2. Zebrzydowice - Cieszyn
3. Zabrzeg Czarnolesie - Wisla Glebce
4. Czechowice - Bielsko - Slowacja

Podczas, gdy ad1 i ad4 tworza jakas tam siec kolejowa, to ad2 i ad3 pokazuja istnienie jakis niedobitkow dawnej sieci kolejowej.

A kolej ma polegac na tym, ze tworzy siec, a nie kilka linii czolowych z kilkoma parami kursow na dobe. Zawsze linia dajaca mozliwosc dalszych przesiadek cieszy sie wieksza frekwencja, anizeli linia czolowa.

Brakuje takiego lacznika wschod-zachod, jakim mogloby byc wydluzenie linii z Frydka co najmniej do Goleszowa, jesli juz nie do Bielska.
Pociagow z Cieszyna do Goleszowa poki co nie bedzie, bo nie ma ich juz niemal okragly rok, ale za to pociag Katowice-Cieszyn uzyska nazwe. I tak lepsze to, niz nic !!

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia Bielsko-Biała Główna - Cieszyn (Český Těšín) - część druga

Sat, 13 Nov 2010 14:04:09 +0000

Kilka razy w ostatnich miesiacach bylem w Warszawie i dostrzeglem tam takie cos dziwnego. To _cos to pociagi relacji Sulejowek Milosna - Pruszkow, jadace przez cala Warszawe ze wschodu na zachod i z zachodu na wschod, moze cos w rodzaju takiej drugiej linii warszawskiego metra. I co bylo zastanawiajace: ze na kazdych drzwiach tychze pociagow jest wyraznie napisane: obowiazuje tylko i wylacznie bilety ZTM Warszawa - co to znaczy, ze ZTM Wwa wolal uruchomic wlasne pociagi zamast dogadac sie z lokalnym przewoznikiem, tj. Kolejami Mazowieckimi, odnosnie akceptowania wspolnych biletow ?? To by oznaczalo, ze od stacji Warszawa Zachodnia do stacji Warszawa Wschodnia mamy do czynienia z pociagami jadacymi wedlug CZTERECH roznych systemow biletowych:

- dalekobiezne wg taryfy PKP IC
- lokalne wg taryfy KM
- SKM wg taryfy ZTM Warszawa
- Interregio wg taryfy PR.

Dla niewtajemniczonych: z biletem KM nie mozna jechac pociagiem Interregio, a majac wykupiony bilet PR, chocby np. Regiokarnet nie mozna wsiasc do KM. I to pomimo tego, ze kasy biletowe KM sprzedaja bilety na relacje obslugiwane przez PR, w tym takze sprzedaja Regiokarnety, i to w tej samej cenie co kasy PR.
Dodatkowo, na dworcu Warszawa Srodmiescie mozna kupic bilety na pociagi dalekobiezne, wg taryfy PR lub wg taryfy PKP IC, ale nie mozna dokonac rezerwacji. Tak wiec do pelnej integracji taryfowej nie tylko na Gornym Slasku, ale takze w Warszawie, takze wciaz jeszcze daleka droga. Juz nawet nie wnikalem, wedlug jakiej taryfy jezdzi WKD do Milanowka. Ale wieze, ze kazdy z wymienionych przewoznikow jest bardzo dumny z faktu utrzymywania wlasnych systemow taryfowych.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Wspólny bilet

Thu, 11 Nov 2010 19:16:34 +0000

A linia 850 (dawniej G) to dla mnie dziwna linia. Wyobrazcie sobie, ze na poczatku istnienia, tj. w 1994 roku, linia ta laczyla oba dworce (bytomski i gliwicki), zatrzymujac sie po drodze tylko na trzech przystankach: Karb, Miechowice Pl Szpitalny i Gliwice Zajezdnia (w kierunku do Bytomia jeszcze przystanke jednokierunkowy Czestochowska). Potem dodano kolejne: Bytom Chrzanowskiego, Bytom Luzycka, Miechowice Warszawska, od chyba 2001 Plejada, od chyba 1999 Real, poza tym jeszcze Gliwice Chorzowska i Gliwice Dabrowskiego, no i przystanki na trasie wydluzonej do Teatru Muzycznego. Spowodowalo to, ze linia ta, noimnalnie przyspieszona, nie zatrzymuje sie tylko na przystanku Gliwice Zameczek Lesny oraz na bodajze jednym z przystankow w Miechowicach. Powoduje to, ze czas przejazdu wzrosl do jednej godziny, a z analizy rozkladu jazdy autobusow wywnioskujemy, ze przejazd zwyklym, zatrzymujacym sie na kazdym przystanku autobusem linii 57 na trasie Gliwice Czestochowska - Rokitnica Petla wraz z przesiadka bna jedna z szesciu zwyklych linii kursujacych bezposrednio z Rokitnicy Do Bytomia (14, 169, 92) daje lepszy czas przejazdu niz bezposredni przyspieszony 850. Stad zastanowilbym sie, czy utrzymywanie w obecnym ksztalcie i przy obecnym rozkladzie linii 850 ma w ogole jeszcze sens. Proponuje, aby glowny strumien podroznych Bytom - Gliwice jechal jednak pociagiem, linia 57 od Gliwic i Brzezinki zostala wydluzona od Rokitnicy nie do Helenki, ale do Bytomia. W ten sposob poprawi sie dojazd z Bytomia do polnocnych dzielnic Gliwic. Natomiast linia 850 z Gliwic od Placu Szpitalnego winna jechac nie do Bytomia, ale po polaczeniu z linia 735 do Stolarzowic, Gornik, Rept, Tarnowskich Gor, i moze do GCR-u.
Chodzi o to, zeby obok pociagow Gliwice - Bytom - Katowice jak najwieksza liczba dzielnic Bytomia, Zabrza, Gliwic i Tarnowskich Gor uzyskala bezposrednie polaczenia, i to w roznych kombinacjach.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Thu, 11 Nov 2010 17:52:56 +0000

A natomiast w Gliwicach pociagi te najczesciej wjezdzaja na peron drugi, tez nie wiem dlaczego akurat na drugi. Juz kilka razy widzialem, ze pociag z Bytomia konczy bieg na peronie, gdzie na drugim torze stoi pociag do Katowic. Tacy podrozni moze tez sa, np. jadacy pociagiem z Bytomia do Zabrza z przesiadka w Gliwicach, ale uwazam, ze glownym kierunkiem przesiadek z Bytomia powinien byc kierunek w strone woj. Opolskiego i Dolnoslaskiego. Poza tym uwazam, ze w bniedalekiegj przyszlosci takie przesiadki winny dokonywac sie pomiedzy peronami przystanku w Sosnicy.

W kazdym razie pociagi osobowe i dalekobiezne do Strzelec, Kedzierzyna, Opola i Wroclawia korzystaja najczesciej z peronu czwartego. A co stoi na przeszkodzie, zeby pociag z Bytomia wjechal wlasnie na ten peron, gdzie na przeciwnym torze stoi pociag do Kedzierzyna lub Wroclawia??

To akurat zaobserwowalem z Niemczech, gdzie czesto z glosnikow w pociagu oglasza sie, ze pociag skomunikowany w jakims typowym kierunku odjezdza po prostu z ,,Gleis gegenüber``, czyli zprzeciwnego toru. W ten sposob nieraz przesiadalem sie, nie zastanawiajac sie, z jakiego peronu korzystam, bo nie mialo to znaczenie. A i przesiadka odbywala sie sprawniej, i takze kolejarze latwiej mogli dostrzec moment, gdy wszsycy zainteresowani juz sie przesiedli. Najprostsze pomysly bywaja najgenialniejsze.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Thu, 11 Nov 2010 17:41:36 +0000

Odnosnie dotychczasowego kursowania pociagow relacji Gliwice - Bytom.
Otoz w Bytomiu pociagi te wciaz korzystaja z peronu czwartego, a pociagi Kce-TGy z pierwszego. A powinny korzystac z obojetnie ktorego, byleby tego samego lub najblizszego pociagao skomunikowanym.
Np. pociag Kce-TGy niech wjedzie w Bytomiu na peron trzeci, tam nich wjedzie pociag z Gliwic, skonczy bieg, i przygotuje sie do drogi powrotnej do Gliwic, a pociag TGy-Kce niech wjedzie na peron czwarty, tj. na peron jak najblizszy trzeciemu, aby droga przesiadki byla JAK NAJKROTSZA. Tak, aby podroznych do takich przesiadek ZACHECAC, a nie zniechecac, mam na mysli zwalaszcza podroznych w podeszlym wieku, podroznych z malymi dziecmi, rowerem czy wiekszymi bagazami.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Sun, 07 Nov 2010 10:39:00 +0000

Przystanek Zabrze Polnoc jest wazny, najwazniejszy na trasie Gliwice - Bytom - Katowice, gdzy daje skomunikowania do blisko 200 tys Zabrza, poza tym powinien pelnic role stacji kolejowej dla miekscowosci: Rokitnica, Helenka, Grzybowice i Mikulczyce. Innmi slowy, pasazerowie chcacy jechac z tychze miejscowosci do Katowice wlasnie w Zabrzu Polnoc powinni sie przesiadac z tramwajow i autobusow do pociagow.
Jak dotychczas moi znajomi jezdzacy trasa Gliwce - Bytom wybieraja albo pociag, albo 850, albo prywatny samochod. Czasem jada kombinacja autobusow 57 + 14. Ale nie wyobrazam sobie, aby jadacy z Gliwic do Bytomia wybierali tramwaj linii 5 (Zabrze-Bytom)

Na trasie Gliwice - Labedy - Kuznica juz trwa od dawna zapowiadana przebudowa trasy E-30. Skutkuje to ciaglymi korektami rozkladu jazdy, wiec pociagow z Bytomia od dzis az do konca tej przebudowy na prawde bym tam nie wciskal.

Pociagi z Gliwic do Bytomia przedluzulbym do relacji Gliwice-Bytom-Katowice-Myslowice. W zasadzie do Katoiwc wystarczy, ale wobec przebudowy tego dworca moze tam byc problem z wolnymi torami do konczenia biegu pociagow. Przy wspolnych biletach frakwencja w takich pociagach jest po prostu pewna:
- bezposrednie polaczenie ze soba otrzmuje az PIEC najwiekszych miast w tej czesci GOP-u: Gli, Zab, Byt, Cho, Kce
- nie tylko mieszkancy Bytomia, ale takze Chorzowa maja bezposrednie i szybkie polaczenie do Gliwic
- przy uruchomieniu Zabrze Pln mieszkancom Rokitnicy i Mikluczyc szybciej i taniej bedzie dojechac do Gliwic, Bytomia, Chorzowa czy Katowic wlasnie przy skorzystaniu z tychze pociagow
- przy dobrych skomunikowaniach takze mieszkancy Tarn Gor, Radzionkowa, Piekar czy pln Siemianowic zyskuja nowe szybkie polaczenia do Gliwic i Zabrza
- dotychczasowa oferta przewozowa na trasie Gliwice - Katowice zostaje ,,dogeszczona``
- w przypadku remontu lub czasowej nieprzejezdnosci trasy przez Rude pasazerowie sa kierowani do pociagow jadacych przez Bytom, nie trzeba tworzyc tymczasowego rozkladu jazdy obejmujacego polaczenia przez Bytom, jak to bywalo juz nie jeden raz
- po otwarciu przystanku w Sosnicy powstaje cala gama korzystnych czasowo przesiadek z jednej linii na druga, np. z Bytomia Bobrku do Swietochlowic
- po zakonczeniu przebudowy E-30 dobra stacja konczenia biegu pociagow staja sie Pyskowice, wowczas linia ta dodatkowo zyskuje pasazerow z Pyskowic oraz jadacych do KSSE.
- trasa Gli-Byt-Kce winna sluzyc glownie pasazerom aglomeracyjnym, nie upieram sie przy uruchomianiu na tej trasie pociagow dalekobieznych. Pocciagow dalekobieznych moze tu nie byc w cale, lub moga byc w godzinach pozaszczytowych, aby w razie ew opoznienia nie komplikowac ruchu pociagow podmiejskich. Widzialbym tu np. IR Krakowianke Wro-Kra oraz IC Gornik Wwa-Wro.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Sat, 06 Nov 2010 14:00:06 +0000

Kamil, napisz do mnie na e-maila: lp.pw|129_299abiks#lp.pw|129_299abiks :)

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Sat, 06 Nov 2010 13:59:25 +0000

Owszem, w pełni się z Tobą zgadzam. Ale zastanówmy się, czy warto reanimować trupa Zabrze Północ, czy może lepiej zainwestować w zupełnie nowy przystanek (lub nawet mini centrum przesiadkowe pociąg -> tramwaj do centrum Zabrza) w okolicach osiedla?

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Mon, 25 Oct 2010 18:21:13 +0000

Ale moze kiedys bedzie czynne. Wowczas pociag jadacy trasa Wro-Gli-Zabrze Pln-Byt-Cho-Kce nie pomija zadnego miasta w stosunku do trasy przez Zabrze Glowne. Zablakany pasazer z biletem relacji Wroclaw-Zabrze moglby na ten sam bilet dojechac do stacji Zabrze Polnoc, a jak ta stacja jest nieczynna, to musialby jechac az do Bytomia. Mowiac krotko, pociag ma tak jechac, zeby pasazerow z blisko 200 tys Zabrza nie tracic.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Mon, 25 Oct 2010 11:47:42 +0000

Wychodzi na to że starosta chrzanowski stawia na połączenie drogowe z Wadowicami, podpisano list intencyjny ze stalexportem o rozbudowie węzła Rudno gm. Alwernia, i budowa mostu w okolicach Spytakowic, to naprawdę ŻENUA więcej pisze lokalny miłośnik kolei na swojej stronce http://www.otostrona.pl/103/index.php?p=1_6_Aktualnie

Z drezyn chyba także nic nie wyjdzie na tej linii bo PLK nie godzi się na jazdę po torach i likwiduje przejazdy kolejowe w Bolęcinie i Alwerni :((

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: LINIA 103 TRZEBINIA - WADOWICE

Sat, 23 Oct 2010 21:42:04 +0000

Zabrze Północne jest nieczynne.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Fri, 22 Oct 2010 21:05:18 +0000

Przeczytalem. Dla porownania, w Zaglebiu Ostrawskim czesc pociagow dalekobieznych jedzie przez Hawierzow i Ostrawe Wiktowice, a druga czesc przez Karwine i Bogumin. Ponadto po otwarciu przystanku Ostrava Stodolni tamtedy tez jezdzi kilka pociagow przelotowych, ale raczejk takich przyspieszonych. W Zaglebiu Ruhry pociagi dalekobiezne z kierunku Karlsruhe w strone Bremy tez jezdza roznymi trasami, z obsluga roznych miast. Ale dla odmiany w Berlinie i Dreznie praktycznie wszystkie dalekobiezne jezdza przez Hbf. Mimo tego czesc pociagow lokalnych wyjezdzajacych z Drezna na polnoc jedzie wschodnim, a czesc zachodnim brzegiem Laby. Tak wiec obsluga roznych wariantow tras przez pociagi przejezdzajace tylko przez jakas aglomeracje nie jest niczym nadzywyczajnym.
Co do Bytomia, to myslalem o Krakowiance, bo jedzie wieczorem, i w zasadzie nie wiezie podroznych spieszacych sie do pracy. Za to moglby to byc dobry pociag tzw. studencki. Poza tym nadmieniam, ze ostatni pociag PR w Wroclawia do GOP-u to wlasnie Krakowianka, a po ktorej jedzie jeszcze pociag osobowy, ale oba cos kolo 18. Pozniejsze pociagi PR nie maja juz skomunikowan do woj. Slaskiego. Godzina osiemnasta z minutami - to za wczesnie, jak na ostatni pociag, i to na glownej mgistrali. Taka Krakowianka jadaca przez Bytom mialaby postoj takze na Zabrze Polnoc, aby takze mieszkancy Zabrza mogli z tego pociagu korzys

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Fri, 22 Oct 2010 09:19:25 +0000

Kamil, wysyłałem w tej sprawie (przekierowanie chociaż jednego połączenia na osi wschód - zachód z Zabrza na Chorzów i Bytom) do centrali PR. Możesz o tym przeczytać tutaj:

http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=6983&postdays=0&postorder=asc&start=750

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Fri, 08 Oct 2010 19:47:58 +0000

Mozna np kilka pociagow relacji Wroclaw - Krakow skierowac na stale rozkladowo przez Bytom. Np. wieczorna Kraowianka jadaca z Wroclawia do Krakowa moglaby stanowic jednoczesnie wieczorne polaczenie z Gliwic do Bytomia. Taka malutka namiastka KDP w Bytomiu. Nie jest to pociag dla dojezdzajacych do pracy, wiec te kilka minut dluzej nie powinno podroznzch od tego pociagu odstraszac. A pociag ten moglby sluzyc np. takze studentom mieszkajacym w Bytomiu (Piekarach, Tarn Gorach), a studiujacym na co dzien we Wroclawiu, Opolu czy Krakowie, no i takze w Gliwicach.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Sat, 02 Oct 2010 10:36:23 +0000

W dobie, kiedy coraz częściej i głośniej mówi się o budowie KDP takie rozwiązanie na długo jeszcze pozostanie w sferze marzeń. Aczkolwiek pomysł bardzo ciekawy.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Wed, 29 Sep 2010 22:05:31 +0000

Kiedys pewnien internauta na liscie dyskusyjenj strony inforail proponowal , aby przedluzyc CMK od Zawiercia w strone Pyrzowic, nastepnie do Bytomia, nastepnie odbudowac szlak przez Mikulczyce i tranzytowe pociagi z Warszawy w Pyskowicach skierowac na Wroclaw.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Mon, 27 Sep 2010 12:46:22 +0000

Pyskowice - Zabrze Mikulczyce oraz Zabrze Mikulczyce - Tworóg Brynek to już historia. Nie ma trakcji, nie ma torów a na dawnym torowisku rosną dziś tylko krzaki i drzewa.
Knurów - Knurów Szczygłowice tory zamknięto.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Sun, 19 Sep 2010 20:57:41 +0000

Na obecna chwile jedyna szanse dla dworca bytomskiego widze w komunikacji regionalnej i aglomeracyjnej. Komunikacja dalekobiezna poki co _{wyniosla sie} z Bytomia.
Najwazniejsze sa wspolne bilety (wszystkie, od jednorazowych do miesiecznych), aby dzieki nim bytomianie zaczeli korzystac na dobre ze swojego dworca.
W Bytomiu wyglada to - mniej wiecej - nastepujaco. Ruch lokalny przejely niemal w calosci tramwaje i autobusy, a ruch dalekobiezny przeniosl sie na dworce do Katowic, Zabrza i Gliwic. W swiadomosci wielu bytomian pociag z Bytomia do Katowic czy Gliwic jedzie tak rzadko, ze _{lepiej jest} do tych miast podjechac autobusem lub byc podwiezionym przez kogos.
Do tego nalezy jeszcze dodac _{kult samochodu} ktory skutecznie wielu podroznych wygonil z pociagow.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia Bytom-Gliwice

Sun, 19 Sep 2010 13:49:33 +0000

"Kiedys jezdzily przez Bytom pociagi Kce-Gdynia. Dzis jezdza albo przez Czestochowe, albo przez Wroclaw. Jedzily osobowe do Zdunskiej Woli - juz ich poki co nie ma. Wiekszosc pociagow z Katowic do Poznania jezdzi obecnie przez Gliwice i Wroclaw. Juz nawet pociagi z Katowic w strone Lublinca, mam na mysli np. IR Mickiewcz, kieruje sie przez Gliwice, z pominieciem Bytomia. Cos ten potencjal blisko 200-tysiecznego Bytomia nie jest w zupelnosci wykorzystany."

Od nowego rozkładu jazdy PR-y uruchomią pociąg IR w relacji Katowice - Gdynia, przez Częstochowę, Zduńską Wolę i dalej węglówką w kierunku północnym. Oczywiście przez Sosnowiec i Zawiercie…

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: Linia Bytom-Gliwice

Pociagiem do Opola

Sat, 11 Sep 2010 10:18:42 +0000

Do kolegi MK1992:
Piszesz, ze pociagi Gliwice-Bytom nie beda wydluzone w kierunku zachodnim. Otoz wydluzenie ich w kierunku zachodnim ma sens tylko w ruchu aglomeracyjnym, tzn celem zapewnienia bezposredniego i szybkiego dojazdu z Zabrza, Bytomia i Chorzowa, w tym takze, czemu nie, z Plejady i M1 - do pln-zach dzielnic Gliwic, KSSE i moze Pyskowic. Slyszalem i osobiscie rozmawialem z ludzmi dojezdzajacymi w relacji Gliwice-Kedzierzyn (lub nawet dalej) badz tez z drugiej strony do Gliwic z Bytomia, Chorzowa czy Tarnowskich Gor. Nie znam i nie slyszalem o osobach stale dojezdzajacych z Bytomia do woj. Opolskiego lub vice versa. Byly kiedys pociagi bezposrednie z Bytomia do Nysy, Opola, Kamienca, Kedzierzyna, swego czasu nawet bezposrednio do Dzierzoniowa i Wroclawia. Kilka razy nawet obserwowalem frekwencje w tych pociagach. Otoz liczba pasazerow przejezdzajacych stacje Gliwice, tzn nie wsiadajacych i nie wysiadajacych, byla na prawde bliska zeru. Tylko pojedyncze osoby. Zasadniczo frekwencja na odcinku Bytom-Gliwice, przed 2001 rokiem, oprocz pociagow tzw. szczytowych, nie byla rewelacyjna, natomiast na odcinku Gliwice-woj. Opolskie juz z reguly byla lepsza. Mozna to nazwac, ze podrozni na peronie w Gliwicach czekali na przyjazd niemalze pustego pociagu z Bytomia. Oczywiscie sa przyczyny tego stanu rzeczy, o ktorych to przyczynach juz tu pisalem (dublowanie sie pociagow z linia G i 850 (od 1994 roku), brak wspolnych biletow, przechodzenie pasazerow do samochodow ze wzgledu na skapy rozklad jazdy). Dzis natomiast sytuacja jest inna niz w latach 1994-2001. Mianowicie, autobus zatrzymuje sie na kolejnych przystankach, co jednak zabiera czas: Gliwice Chorzowska, Miechowice Warszawska, Bytom Luzycka, Bytom Chrzanowskiego, a przede wszystkim Plejada i M1 - tych przystankow kiedys nie bylo na trasie autobusu. Poza tym, kiedys bilet jednorazowy na pociag byl o wiele drozszy od biletu na autobus, a teraz jest inaczej. Co najwaznejsze, dzis ruch samochodowy w Bytomiu i w Gliwicach jest o wiele wiekszy niz w 2001 roku. Sam to obserwuje. Jesli do czasu jazdy samochodem dodac stanie w korkach, zwlaszcza na swiatlach, i poszukiwanie miejsca do parkowania, to przejazd pociagiem staje sie po prostu cenowo i czasowo rewelacyjny. Trzeba tylko dac szanse i okazje pasazerom do skorzystania wlasnie z pociagu. Pasazer pozostawiajacy samochod i korzystajacy z komunikacji publicznej, w 99% takze w droge powrotna udaje sie komunikacja publiczna, stad cala nadzieja w rozkladzie jazdy, aby zapewnic pasazerowi mozliwosc powrotu - w praktyce - o dowolnej godzinie. Nie sa to jednak pasazerowie jadacy z Bytomia na Opolszczyzne czy Dolny Slask. Wydluzenie kilku par kursow pociagow osobowych z Bytomia nawet i do Wroclawia czy Poznania nie rozwiaze problemu, poniewaz sam zauwazylem, ze pasazerowie z Bytomia, chcacy dojechac do Opola czy Wroclawia, zamiast korzystac z kilku kursow startujacych w Bytomiu, woleli udac sie na dworzec do Gliwic badz Zabrza, skad oferta polaczen na Wroclaw byla i jest o rzad wielkosci lepsza niz z Bytomia.
Poza tym przypominam, iz na trasie E-30 trwa i przez kilka najblizszych lat trwac bedzie remont, co skutkowac bedzie wieloma korektami jazdy pociagow na trasie Krakow-Wroclaw, z trwajaca latami przebudowa stacji w Brzegu. Stad uwazam, ze pociagi obslugujace Bytom powinny jezdzic w miare czesto, powiedzmy nie rzadiej niz co pol godziny w szczycie, w relacji Pyskowice - Labedy (obsluga KSSE) - Gliwice - Sosnica - Bytom - Chorzow - Katowice (- moze Szczakowa), z wpisana do konca przebudowy trasy E-30 uwaga, iz pociagi te nie czekaja na zadne opoznione skomunikowania z kierunku Opola i Wroclawia. Trudno, te kilka pojedynczych osob musialoby skorzystac z przesiadek na nastepny pociag.
Jesli pociag z Opola przez Gliwice do Bytomia przyjezdzalby do Gliwic notorycznie opozniony, to pasazerowie wracajacy po pracy z Gliwic do Bytomia nie mieliby ochoty z takich pociagow korzystac.
Mowiac krotko, nie ubolewalbym nad brakiem polaczen bezposrednich z Opola przez Gliwice do Bytomia.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Fri, 10 Sep 2010 22:47:05 +0000

Bytom - Gliwice na pewno nie będą wydłużone (a przynajmniej nie w kierunku zachodnim jak wynika z pism, jakie otrzymałem do ŚZPR).

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

pociag z Tychow

Mon, 06 Sep 2010 17:30:48 +0000

Pociag z Tychow powinien dojezdzac do Dabrowy Gorniczej Zabkowic, bo to dopiero Zabkowice sa koncem aglomeracji Gornoslasko-Zaglebiowskiej. Relacja Tychy Miasto - Katowice jest zbyt krotka. Pociag powinien jechac przez cala aglomeracje,cz z jednego konca na drugi. Podobnie relacja Gliwice - Bytom jest zbyt krotka. Kiedys pamietam byly jeszcze inne krotkie relacje, jak np. Bytom-Pyskowice, Szczakowa-Sosnowiec Kazimierz, Mikulczyce-Brynek czy Knurow-Rybnik. Peryferyjne polozenie, brak bezposredniego polaczenia ze stolica wojewodztwa i brak wspolnych biletow z autobusami skutkowaly frekwencja bliska zera. Byc moze, ze gdyby zamiast pociagow relacji Bytom-Mikulczyce-Pyskowice jezdzilyby pociagi relacji Katowice-Mikulczyce-Opole, ze wspolnymi biletami z autobusami, to los tej linii moglby byc dzis inny.
Czy ktos wie, czy w przyszlym rozkladzie pociagi relacji Tychy Miasto-Katowice oraz Gliwice-Bytom beda wreszcie wydluzone??

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa

Wed, 18 Aug 2010 23:36:44 +0000

Dlaczego ma trwac kilka lat, zanim pociag z Tychow Miasta dojedzie bezposrednio do Dabrowy Gorniczej? Na czym jeszcze polega problem?
A jak organizatorzy polaczenia Tychy Miasto - Katoowice zycza sobie wiekszej liczby pasayerow, to niech zalatwia, aby na tenze pomaranczowy bilet mozna bylo korzystac z autobusow i tramwajow takze w Katowicach.

Kategoria forum: Forum dyskusyjne / Dyskusje poszczególnych stron
Wątek forum: (TVS) Szybka Kolej Regionalna już działa